電池百科
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“電源”這個詞有點籠統了。出差住在旅館里，找不到220V的交流插座，你可能會說這個旅館里不提供“電源”。在這個語境下，“電源”是指可以用在某個供電設備的輸入端的“交流輸入電源”。出差在外，你發現自己的筆記本電腦沒有帶“電源適配器”，你也會習慣說，帶了電腦，但沒帶“電源”。
3月23日，工信部印發《2020年工業節能與綜合利用工作要點》。其中指出將推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設，深入開展試點工作，加快探索推廣技術經濟性強、環境友好的回收利用市場化模式，培育一批動力蓄電池回收利用骨干企業。研究制定《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，建立梯次利用產品評價機制。此外，還指出需指導山西、陜西、貴州、甘肅等地區加快甲醇汽車市場化推廣應用，完善甲醇汽車技術標準體系建設，提升甲醇汽車技術裝備水平。
眾所周知，動力電池是電動汽車的“心臟”，在汽車業從傳統化石燃料向新能源轉型的過程中，歐洲汽車工業想要確保未來的競爭力，就必須培育自己的動力電池產業。
4月24日晚，寧德時代發布2019年年度報告。報告期內，公司實現營業總收入457.88億元，較上年增長54.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為45.60億元，同比增長34.64%。公司逐步建立業內最廣泛的客戶基礎，且隨著生產經營規模的持續擴大，在供應鏈管理、成本控制、市場獲取、技術迭代、客戶服務等方面規模優勢日益凸顯。
動力電池裝車量數據顯示，3月，我國動力電池裝車量共計2.8GWh，同比下降45.6%，環比上升363.2%，產業呈現逐漸恢復趨勢。三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為2.2GWh和0.5GWh，同比分別下降42.9%和49.4%，環比提升分別為326.8%和598.1%。
發展氫能被寫入去年政府工作報告，轟轟烈烈“火”了一年。2020年開年之際，現代和豐田在國內動作頻頻，這意味著外資開始大舉殺入中國燃料電池市場。
當前業內普遍認為，對于車企而言，想要靠電動化實現盈利是一件相對遙遠的事。而“千萬輛俱樂部”成員顯然對于電動汽車盈利已經有了清晰的思路，他們致勝的法寶有哪些？
2020年3月，我國新能源汽車產銷（不含特斯拉）分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，同比分別下降56.9%和53.2%。3月，動力電池裝車量共計2.8GWh，同比下降45.6%，環比上升363.2%，產業呈現逐漸恢復趨勢。
綜合調研反映的情況，疫情影響下，當前電池行業呈現如下特點：①企業復工意愿普遍比較強烈；②企業防疫物資儲備明顯不足；③受疫情影響，企業承接訂單數量少，企業損失明顯；④企業供應鏈和資金鏈抗風險能力需要加強；⑤企業自動化水平需要加強。
3月25日，欣旺達發布公告稱，公司已于今日與浙江省蘭溪市人民政府簽署《項目投資協議書》。根據協議，公司計劃在浙江蘭溪投資52億元建設鋰離子電池項目。
比亞迪汽車微信公眾號3月25日信息顯示，比亞迪股份有限公司計劃于3月29日下午2點30分，通過深圳衛視舉行“刀片電池”發布會。屆時，中科院院士、清華大學教授歐陽明高、公司董事長兼總裁王傳福，以及公司副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍將共同講解比亞迪“刀片電池”技術。
說到動力鋰電池市場，人們總免不了要津津樂道其“三分天下”的格局：出于形狀和材料的差異，圓柱、方形和軟包電池各有千秋，引得企業紛紛站隊，各據一方。
4月27日晚間，星云股份（300648）公告，公司與寧德時代及其控股子公司于今年初簽訂了《框架采購合同》，公司根據該合同，將向交易對方提供包括但不限于測試設備、自動化設備、自動化生產線及維修、配件、服務的產品及服務。據統計，自2020年1月1日起至本次公告，公司連續4個月內與寧德時代及其控股子公司簽訂采購訂單金額累計已逾1.13億元。
4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（簡稱“通知”），綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。
2019年6月25日，對于新能源汽車乃至動力電池產業來說，都是一個分水嶺，在此之前，大家關注的是如何把電池能量密度做高，獲得更高的補貼；而在6月25日之后，大家關注的是如何在不斷提升安全性的基礎上，將成本降下來。
Sandy Munro對Model Y的拆解終于到了電池包了，今天他首先放出了關于整個箱體，以及Penthouse（高低壓控制盒，TESLA也稱為PCS）的拆解。我們來逐一看下。
盡管2019年我國新能源汽車發展不及預期，在一定程度上拖累了動力電池市場，但我國鋰離子電池產業克服不利影響，仍然保持穩步發展勢頭。隨著各省市紛紛重視新能源汽車產業鏈發展，鋰離子電池尤其是動力電池受到高度關注，2019年多省市集中發力，我國鋰離子電池區域格局結構持續優化。
