疫情之下，不如傳統(tǒng)車企財(cái)大氣粗的特斯拉近期有點(diǎn)“喘不過(guò)氣”。據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月27日，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州斯托里縣縣長(zhǎng)奧斯汀·奧斯本（Austin Osborne）證實(shí)，受新型冠狀病毒疫情影響，特斯位于當(dāng)?shù)氐碾姵毓S計(jì)劃裁減約75%員工。

作為被業(yè)界一直看好的下一代新型電池技術(shù)，固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程持續(xù)受到廣泛關(guān)注。

受全球疫情持續(xù)蔓延影響，海外新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈掀起了停產(chǎn)停工的熱潮。特斯拉/松下、LG化學(xué)、三星SDI等多家電池工廠陷入停工狀態(tài)，大眾、寶馬、戴姆勒、沃爾沃、日產(chǎn)、福特等多家車企也不斷傳來(lái)停產(chǎn)消息。同時(shí)，受外圍市場(chǎng)不利因素影響，我國(guó)鋰電池出口業(yè)務(wù)也受到一定沖擊。

據(jù)外媒報(bào)道，新一代的電動(dòng)車自10年前起開(kāi)始出現(xiàn)在路面上。美國(guó)佐治亞理工學(xué)院的研究人員耗費(fèi)了一年時(shí)間，追蹤了近500名美國(guó)駕駛員的駕駛習(xí)慣，旨在確認(rèn)電動(dòng)車是否適合這類人群使用。

疫情對(duì)于全球汽車市場(chǎng)的沖擊，使曾經(jīng)形勢(shì)“一片大好”的動(dòng)力電池企業(yè)難以“獨(dú)善其身”。

上周末（4月25日），動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代發(fā)布了2019年財(cái)報(bào)，行業(yè)龍頭的財(cái)報(bào)向來(lái)是理解行業(yè)現(xiàn)狀的重要資料，甚至也能管中窺豹的看到行業(yè)近期的趨勢(shì)。

到2020年情況與2015年時(shí)大不相同。傳統(tǒng)OEM越來(lái)越重視電池系統(tǒng)。大部分OEM現(xiàn)在正在使用NCM 523或NCM 622電池，并準(zhǔn)備升級(jí)到能量密度更高的電池，例如NCM712，NCM 811，甚至NCMA。

近日，各大上市企業(yè)都在陸續(xù)發(fā)布財(cái)報(bào)。寧德時(shí)代2020年Q1動(dòng)力電池裝機(jī)較去年同比下滑48.6%，特斯拉2020年Q1儲(chǔ)能裝機(jī)260MWh，電動(dòng)汽車銷量帶動(dòng)LG化學(xué)、松下等配套業(yè)績(jī)大增。除此之外，他們對(duì)于未來(lái)電池的研究與規(guī)劃也值得關(guān)注。

近日，特斯拉與韓國(guó)韓華集團(tuán)簽訂了電池制造機(jī)器的訂單，準(zhǔn)備自行生產(chǎn)電池。韓華集團(tuán)為韓國(guó)著名財(cái)團(tuán)，成立于1952年，其業(yè)務(wù)范圍包括工業(yè)制造、建筑地產(chǎn)、金融保險(xiǎn)、能源開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域。

2020年補(bǔ)貼政策時(shí)限延長(zhǎng)，退坡緩和，我們認(rèn)為國(guó)內(nèi)新能源車需求有望復(fù)蘇。在補(bǔ)貼影響下，我們認(rèn)為在7月前可能出現(xiàn)低續(xù)航&高價(jià)車的搶裝行情。隨著技術(shù)的提升，磷酸鐵鋰在能量密度方面和三元電池的差距縮小，在30萬(wàn)元限價(jià)以及公共交通補(bǔ)貼超預(yù)期的影響下，磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)凸顯，需求有望增長(zhǎng)。

2019年，天力鋰能三元材料銷售收入約9.83億元，占營(yíng)業(yè)收入占比達(dá)97.12%，是公司收入的主要來(lái)源。公司生產(chǎn)的三元材料主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備以及電動(dòng)工具等領(lǐng)域。

近日，中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首艘海上危險(xiǎn)品應(yīng)急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水。這是國(guó)內(nèi)首艘使用鋰電池作為混合推進(jìn)動(dòng)力的海上公務(wù)船，將在深圳水域負(fù)責(zé)安全監(jiān)管、溢油監(jiān)視、大氣監(jiān)測(cè)和事故應(yīng)急等任務(wù)，有力保障深圳港的安全運(yùn)行。

寧德時(shí)代的小伙伴、央企五礦集團(tuán)旗下的鋰電巨頭——長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科發(fā)起了向科創(chuàng)板的沖刺。5月6日，上交所披露了長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科科創(chuàng)板首次公開(kāi)發(fā)行股票招股說(shuō)明書(shū)（申報(bào)稿），中信證券、五礦證券為其聯(lián)合保薦機(jī)構(gòu)，本次擬募資不超過(guò)27.18億元。

換電模式的代表非蔚來(lái)莫屬（甚至某種程度上說(shuō)只有蔚來(lái)），自2014年品牌創(chuàng)立至今，它已然建立起了國(guó)內(nèi)最成熟也最“燒錢”的換電網(wǎng)絡(luò)。幾年過(guò)去，換電模式在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)上有了哪些發(fā)展？又是否會(huì)借此次政策吸引更多廠家的關(guān)注，甚至翻盤成為新的“風(fēng)口”呢？

多家券商分析指出，頭部電動(dòng)汽車企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的技術(shù)升級(jí)，將更利于電池性能的優(yōu)化和成本的降低，可進(jìn)一步加速汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的整體進(jìn)程。

據(jù)外媒報(bào)道，新一代的電動(dòng)車自10年前起開(kāi)始出現(xiàn)在路面上。美國(guó)佐治亞理工學(xué)院的研究人員耗費(fèi)了一年時(shí)間，追蹤了近500名美國(guó)駕駛員的駕駛習(xí)慣，旨在確認(rèn)電動(dòng)車是否適合這類人群使用。

據(jù)韓聯(lián)社消息，市調(diào)機(jī)構(gòu)SNEResearch的最新報(bào)告顯示，2020年第一季度全球電動(dòng)車（EV）電池的使用量中，LG化學(xué)以27.1%的市占排名第一。

在PFC開(kāi)關(guān)電源當(dāng)中，開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源是非常重要的一個(gè)組成部分。PFC當(dāng)中的開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源功能和普通的開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源的區(qū)別并不巨大，只是在供電上有所區(qū)別。普通的開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源需要220V整流供電，而PFC穩(wěn)壓開(kāi)關(guān)電源是由B＋PFC供電。本文就將針對(duì)PFC電源進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。

開(kāi)關(guān)電源（英文：SwitchingModePowerSupply），又稱交換式電源、開(kāi)關(guān)變換器，是一種高頻化電能轉(zhuǎn)換裝置。其功能是將一個(gè)位準(zhǔn)的電壓,透過(guò)不同形式的架構(gòu)轉(zhuǎn)換為用戶端所需求的電壓或電流。

說(shuō)到開(kāi)關(guān)電源，也就是一種相對(duì)線性的電源，它通過(guò)使用先進(jìn)電力電子技術(shù)控制開(kāi)關(guān)時(shí)間比并保持穩(wěn)定輸出電壓的電源。它通常由脈沖寬度調(diào)制（PWM）控制IC和MOSFET組成。隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，開(kāi)關(guān)電源技術(shù)不斷創(chuàng)新。目前，開(kāi)關(guān)電源由于體積小，重量輕，效率高，幾乎在所有電子設(shè)備中得到廣泛應(yīng)用。它是電子信息產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展不可或缺的供電方式。