由于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，疫情對(duì)上下游各公司都存在不同程度的影響，加之國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸受到限制，進(jìn)一步影響了物料供應(yīng)，短期內(nèi)會(huì)抑制產(chǎn)能增長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)一家鋰電池供應(yīng)企業(yè)的負(fù)責(zé)人坦言，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車用鋰電池供應(yīng)并未出現(xiàn)緊張的情況，市場(chǎng)整體供大于求，電池成本持續(xù)上漲的可能性不大，但如果海外疫情加重，會(huì)影響到后期電池的生產(chǎn)。

中國(guó)媒體界也普遍開(kāi)始了一種“特斯拉焦慮”，關(guān)于“狼來(lái)了”的聲音不絕于耳，將特斯拉入華看作是壓垮中國(guó)本土造車新勢(shì)力的最后一根稻草，也是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型路上的“野蠻人”。

雖然相關(guān)企業(yè)希望借助針對(duì)不同場(chǎng)景的移動(dòng)充電解決市場(chǎng)痛點(diǎn)，但目前普遍面臨無(wú)法規(guī)模化應(yīng)用的困境。移動(dòng)充電未來(lái)會(huì)異軍突起嗎？

4月17日召開(kāi)的中央政治局會(huì)議指出，要釋放消費(fèi)潛力，做好復(fù)工復(fù)產(chǎn)、復(fù)商復(fù)市，擴(kuò)大居民消費(fèi)。近日，國(guó)家出臺(tái)一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，各地也多措并舉利好不斷，上下合力為穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)“加油”“充電”。

對(duì)于開(kāi)關(guān)電源大家都不陌生，這種開(kāi)關(guān)電源使用非常廣，而且具有電壓穩(wěn)定可靠、功耗小、轉(zhuǎn)換效率高等優(yōu)點(diǎn)，所以開(kāi)關(guān)電源多用于電視設(shè)備，比如：光放大器、數(shù)字衛(wèi)星接收機(jī)、調(diào)制器等設(shè)備均采用開(kāi)關(guān)電源。接下來(lái)小編為大家介紹開(kāi)關(guān)的電源工作原理及開(kāi)關(guān)電源工作模式。

開(kāi)關(guān)電源的工作原理不同于線性電源，線性電源是讓功率晶體管工作于線性模式下，而開(kāi)關(guān)電源是讓功率晶體管工作于導(dǎo)通和關(guān)斷兩種工作狀態(tài)下，換言之，是通過(guò)“斬波”，即把輸入直流電壓的幅值斬成與輸入電壓幅值相等的脈沖電壓來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

開(kāi)關(guān)電源有主電路、控制電路、檢測(cè)電路和輔助電源四部分所組成。主電路中又包括沖擊電流限幅，輸入濾波器、整流與濾波、逆變和輸出整流與逆波等五個(gè)部分。它們保護(hù)開(kāi)關(guān)電源的安全和正常運(yùn)行，其中逆變是高頻開(kāi)關(guān)電源最核心的部分。開(kāi)關(guān)電源大家都不陌生，它在生活中運(yùn)用很多，筆記本電腦使用就是開(kāi)關(guān)電源。

深圳市作為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)公交全面純電動(dòng)化的城市，目前第一批投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的新能源公交車已陸續(xù)進(jìn)入規(guī)?；艘垭A段。近日，作為全球最大的電動(dòng)化公共交通運(yùn)營(yíng)商，深圳巴士集團(tuán)啟動(dòng)首批新能源大巴及其車載動(dòng)力電池退役工作。

據(jù)electrek報(bào)道，特斯拉正在夏威夷努力部署全球最大的電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)將包括244個(gè)Megapack巨型電池。

受益于下游新能源汽車發(fā)展，作為主要中游產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池也隨之進(jìn)入爆發(fā)期，全球動(dòng)力電池出貨量8年增長(zhǎng)超過(guò)百倍，由2011年的1.08GWh上升至2019年的116.6GWh。

3月27日，工信部發(fā)布《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》，20大項(xiàng)中，關(guān)乎汽車類的有4條，這其中就包括推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)。

據(jù)外媒報(bào)道，電池解決方案公司Aceleron研發(fā)出一款可回收、可重復(fù)利用的電動(dòng)汽車（EV）電池，重量是普通電池的一半，功率卻是普通電池的四倍。

從全球來(lái)看，最近，研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布了1月的裝機(jī)數(shù)據(jù)，LG化學(xué)超過(guò)了寧德時(shí)代，成為全球第二名，這是近年來(lái)LG化學(xué)單月裝機(jī)量首次超越寧德時(shí)代?？梢?jiàn)無(wú)論從中國(guó)，還是從全球來(lái)看，日韓動(dòng)力電池都可謂來(lái)勢(shì)洶洶。那么動(dòng)力電池第一陣營(yíng)正在發(fā)生著怎樣的改變？

在國(guó)家環(huán)保新政以及“油改電”背景之下，叉車鋰電化趨勢(shì)不斷加速。寧德時(shí)代、比亞迪等鋰電巨頭也不斷加碼，搶割這塊“大蛋糕”。

在新能源汽車剛剛進(jìn)入市初期，進(jìn)口與自主純電動(dòng)車型，最明顯的區(qū)別就在于續(xù)航。介于技術(shù)與成本問(wèn)題，自主品牌普遍選用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。當(dāng)年150公里的標(biāo)桿續(xù)航，加上低溫衰減嚴(yán)重，再加上難以尋覓的充電網(wǎng)絡(luò)，敢于選購(gòu)純電動(dòng)車型的早期車主，是絕對(duì)的“勇者”。

受益于鋰電池正極材料板塊的產(chǎn)能及銷售增長(zhǎng)，豐元股份2019年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入45,796.60萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)72.94%，其中鋰電池正極材料營(yíng)收20,586.06萬(wàn)元；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額1,399.47萬(wàn)元，同比下降23.43%。

日前據(jù)外媒報(bào)道稱，LG化學(xué)已從歐洲投資銀行獲得了4.8億歐元（約合人民幣37.5億元）的貸款，資金將投入到波蘭動(dòng)力電池廠，歐洲投資銀行稱，這筆貸款將增加每年35GWh的電池生產(chǎn)能力。

據(jù)外媒報(bào)道，4月2日，通用汽車和本田汽車表示，兩家公司將聯(lián)合為本田開(kāi)發(fā)兩款新的電動(dòng)汽車，并且正在探索其他擴(kuò)大聯(lián)盟的方式。

據(jù)外媒報(bào)道，近日，鋰離子電池行業(yè)的專業(yè)信息提供商BenchmarkMinonalIntelligence發(fā)布了一份報(bào)告，內(nèi)容顯示：新冠肺炎疫情的爆發(fā)，導(dǎo)致整個(gè)鋰離子電池供應(yīng)鏈物流放緩，并已危及到全球各地的生產(chǎn)和使用。