以色列理工學院(Israel Institute of Technology，簡稱Technion)的研究人員已經開發出一種僅使用太陽能就可以高效、安全生產氫氣的原型系統，這是世界上第一個利用太陽能在兩個不同的層面將水分解成氫和氧的系統。

由日本國立材料研究所研究人員領導的一項新研究表明，在固體電解質中，僅由噴霧沉積法制備的工業硅納米顆粒組成的硅負極具有優異的電極性能。

據國外媒體報道，近日科學家們制造出一種新型鋰離子電池，經受切割、彎曲、撞擊、液體浸泡甚至于被點燃后仍然可以正常供電。

德國總理默克爾3日表示，德聯邦政府將攜手汽車業界推動出行方式的轉型。為此，她即將在同汽車業界的對話中探討新能源汽車購買補貼、充電設施建設和汽車業轉型對就業的影響等議題。默克爾表示，德國政府希望最晚到2030年能在該國建成100萬個充電樁。

普渡大學（Purdue University）的科學家和工程師們推出一種方法，能夠將電極材料重新組合，設計新電極，從而延長電池壽命，使電池更穩定，并且縮短充電時間。

據悉，中國科學院合肥物質科學研究院固體物理研究所功能材料研究室研究員趙邦傳課題組近期在MoS2鋰離子電池（LIBs）電極材料研究方面取得系列進展，相關研究結果已分別發表在ChemElectroChem，Nanoscale，Small 上。

墨爾本皇家理工學院(RMIT)的科學家們開發出一種可生產“智能織物”的技術方法，就是在其中嵌入超級電容儲能裝置。它的開發人員說，它可以很容易地與太陽能電池集成，或用于為可穿戴技術提供動力。

自麻省理工學院（MIT）的科學家們就帶來了一個令人興奮的未來進展，其展示了一種克服了一些當前設計限制的新型固態電池結構。這些被稱為固態電池的實驗裝置通過大幅提高電池內部的能量密度來極大地延長電動汽車和移動設備的使用壽命。

研究人員表示，金屬鋰負極存在的鋰枝晶生長不可控、界面SEI膜不穩定等問題限制了鋰金屬電池的商業化進程。天然生物材料具有低成本、環境友好、結構豐富等優勢，且其衍生的納米材料能很好地繼承天然材料的優異特性，在穩定界面SEI及調控負極鋰枝晶生長方面具有很大的應用潛力。

根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，到2020年我國要新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。根據相關機構的測算數據，到2020年我國充電服務市場空間將在100億元左右。

波鴻魯爾大學(RUB)的Resolv卓越集群研究團隊發現了以下原因：過氧化氫在保護膜上形成。向電解質中添加碘化物鹽可以防止這種情況的發生，并大大延長催化劑的壽命。

美國馬薩諸塞大學阿默斯特分校研究人員17日在《自然》雜志發表研究報告稱，他們開發出一種新型發電設備，能夠通過一種蛋白納米薄膜，利用空氣中的水分產生電能。

科學家日前取得了重大突破，其開發的量子點太陽能電池比此前的世界紀錄高出近25％，并使柔性、透明太陽能電池的想法更近了一步。

2月18日，據外媒報道，加州大學圣迭戈分校的研究人員開發了一種超聲波發射裝置，該裝置不僅可用于任何電池，還使鋰金屬電池的商用可行性更近了一步。

日前，荷蘭Delft理工大學的一個研究小組宣布，他們使用高度透明的氫化納米晶氧化硅層，來改善硅異質結器件中觸點疊層的光電性能。

外媒報道稱，斯坦福大學與豐田研究人員合作開發了一種新機器學習方法，可以加速電動汽車電池的開發。

有業內預測，到2020年全球動力電池負極材料需求量約28萬噸，復合增長率達22%；到2025年僅國內動力電池需求量將達到310GWh，相應負極材料需求量將達26萬噸。

中國已經在氫能和燃料電池產業鏈中部署了整車、系統和電堆，但燃料電池零部件的相關公司仍然很少，尤其是基本關鍵材料和部件，如質子交換膜、碳紙、催化劑、空氣壓縮機、氫氣循環泵等。

鋰電池之父約翰·B·古迪納夫與葡萄牙研究員瑪麗亞·海倫娜·布拉加（Maria Helena Braga）的固態電池研究近期取得了突破：他的新“奇跡電池”并非像現在這樣基于液體電解質，而是基于固體，即電子穿過與堿金屬結合的玻璃。

王朝陽團隊創新性地提出“鈍化電池”、“加熱使用”的新理念，顛覆了業界對鋰電池高性能與安全性必須折衷的傳統做法，通過超穩定材料來制作電池再結合加熱使用，成功地制造出一種即安全又高比能（Safe，Energy-dense Battery ）的SEB電池。研究團隊將其稱為碩安電池?，意指其大能量，又高安全。