根據(jù)《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書》公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年動力電池回收量預(yù)計達到11.14萬噸，增速達108.9%，2020年則將達25.7萬噸，增速將達到130.69%，動力電池回收將會帶來巨大的壓力。

車企參與建樁的風(fēng)潮起于海外。最典型的企業(yè)是特斯拉，它在全世界已經(jīng)擁有14000 余個超級充電樁，約1400個超級充電站。目前特斯拉在中國境內(nèi)建設(shè)目的地充電樁約2000個、超級充電樁超過1500個。

新能源補貼過渡期將于下周結(jié)束，主機廠大都處于觀望態(tài)勢，行業(yè)降成本壓力仍在，或有車型面臨漲價可能。同時，行業(yè)需求已提前釋放完畢，且由于近期新能源汽車安全事故頻發(fā)，下游需求不佳。

儲能與碳捕捉與儲存（Carben Capture and Storage, 簡稱CCS）看似是毫不相關(guān)的兩個領(lǐng)域，但是來自麻省理工的科學(xué)家Sahag Voskian和T. Alan Hatton改變了這一點。他們研發(fā)出了一種新型CCS技術(shù)，通過一塊儲能電池的充放電過程，在充電過程中將二氧化碳從濃度低至0.6%-10%的氣流中分離出來，并在放電過程中釋放純凈的二氧化碳。

一些專業(yè)人士預(yù)計：2019年末動力電池年產(chǎn)能將達200GWh。

近日，研究團隊首次引入低成本單片鈣鈦礦/硅疊層太陽能電池驅(qū)動水分解，分別采用TiC/Pt和NiFe層狀雙氫氧化物作為析氫（HER）和析氧（OER）催化劑，在堿性電解液中實現(xiàn)了18.7%的太陽能產(chǎn)氫效率，這也是報道的低成本光吸收劑驅(qū)動全解水體系的最高太陽能產(chǎn)氫效率。

據(jù)外媒報道，美國約翰·霍普金斯大學(xué)應(yīng)用物理實驗室（Johns Hopkins Applied Physics Laboratory）的一組研究人員設(shè)計了一種柔性鋰離子電池，即使在被切割、被浸沒、被模擬彈道撞擊等極端條件下，該電池都可正常工作，而且現(xiàn)在，該電池還不會著火。

我們預(yù)計2019-21年全球/中國年均鋰電設(shè)備及集成投資金額或達310/120億元，較2018年年均復(fù)合增速10/8%(考慮了單GWh投資下滑的狀況)。

中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)姚宏斌、倪勇和俞書宏研究團隊受自然界珍珠母層具有高韌性的啟發(fā)，運用仿生學(xué)原理構(gòu)建仿珍珠母層隔膜以有效保護鋰電池并降低安全隱患。

這項技術(shù)研究的并非鋰離子電池，而是鋅錳電池。由南澳大利亞阿德萊德大學(xué)的研究人員與一家中國電池企業(yè)合作完成，雙方簽訂了一份價值100萬澳元的研究合同以開發(fā)這項新技術(shù)，該項目結(jié)合了新型電解電池技術(shù)以及中國電池企業(yè)的電池組裝技術(shù)。

固態(tài)鋰電池指電池電解質(zhì)部分采用固態(tài)材料的鋰二次電池。固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰離子電池不同在于固態(tài)電池以固態(tài)電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液、電解質(zhì)鹽、隔膜。

根據(jù)國際市場研究機構(gòu)Markets and Markets發(fā)布的報告，全球燃料電池市場規(guī)模預(yù)計將從2019年的3.42億美元增長至2024年的10.59億美元，期間復(fù)合年增長率為25.4%。

充電樁大規(guī)模發(fā)展的背后，是我國新能源汽車近年的爆發(fā)式增長。2018年我國新能源汽車銷量突破100萬輛，達到125.5萬輛，同比增長61.6%。2019年1月~8月我國新能源汽車銷量累計達到79.3萬輛，同比增長32%，依舊保持強勁上升趨勢。

近日，中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所薄膜硅太陽電池研究組（DNL1606）研究員劉生忠團隊聯(lián)合陜西師范大學(xué)研究員楊棟，通過將半透明鈣鈦礦電池與高效硅異質(zhì)結(jié)薄膜電池結(jié)合，組成光電轉(zhuǎn)化效率達到27.0%的四端鈣鈦礦-硅疊層太陽能電池。

在由弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所(ISE)領(lǐng)導(dǎo)、伊爾梅瑙工業(yè)大學(xué)(Ilmenau University)參與的一個合作項目中，科學(xué)家們?nèi)〉昧丝涨暗奶柲茈姵匦剩?4.3%——一個新的太陽能電池效率的里程碑，在未來可以取代傳統(tǒng)的硅太陽能電池。

W7energy是一家在特拉華大學(xué)(University of Delaware)扎根的初創(chuàng)公司。該公司最近從美國能源部高級研究項目能源局(ARPA-E)獲得了340萬美元的新資金，用于推進和商業(yè)化一種新型聚合物膜，這種膜將使燃料電池更加經(jīng)濟。

近期鈷鋰價格低迷勢頭強烈，冶煉廠或減產(chǎn)以應(yīng)對悲觀價格。但考慮到年終將至，仍需關(guān)注企業(yè)產(chǎn)銷目標(biāo)達成情況以及年底低價拋貨以求回款等特殊供應(yīng)行為。鋰方面，受需求不振影響，氫氧化鋰對碳酸鋰開始貼水。

國際氫能委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬至1500萬輛。巨大的市場潛力使得各國和各大企業(yè)加大了對氫能產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，希望通過發(fā)展氫能來解決能源安全問題，并占據(jù)國際能源領(lǐng)域的制高點。

目前，我國已經(jīng)初步掌握整車、動力系統(tǒng)與核心部件的核心技術(shù)并具有整車生產(chǎn)能力。但是，在燃料電池汽車車型平臺開發(fā)方面，以上汽股份、上海大眾、一汽、長安、奇瑞等公司為代表開發(fā)的燃料電池轎車均基于傳統(tǒng)內(nèi)燃車或純電動汽車進行改制，尚未掌握燃料電池汽車專用車身、底盤開發(fā)、底盤動力學(xué)主動控制等關(guān)鍵技術(shù)。

燃料電池在私家車這塊，應(yīng)該是在下一個階段的應(yīng)用場景，目前我們覺得燃料電池主要還是在城市公交、中運量公交，市政環(huán)衛(wèi)車、市內(nèi)快遞貨車以及城際載貨車、渣土車及一些重型拖車這些領(lǐng)域投入應(yīng)用。