電動汽車動力電池管理系統(tǒng)均衡路線的啟示,電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電動汽車電池系統(tǒng)的一個重要構(gòu)成，對電池組的電壓、溫度、電流、SOC、SOH等各項參數(shù)起到整體的把控。這其中，由于電池組是由若干單體電芯組成的，BMS還扮演著能量均衡的角色。均衡的必要性以目

國內(nèi)幾大BMS動力電池模組對比分析！,本文針對金杯新能源、BYD、萬向A123三大廠商的重點BMS模塊解決方案進行梳理總結(jié)。金杯新能源BMS電池管理模塊作為一家傳統(tǒng)的電纜企業(yè)，轉(zhuǎn)型新能源汽車，金杯新能源除了掌握國內(nèi)優(yōu)秀的BMS核心技術(shù)，在電池Pack上同樣擁

電池管理系統(tǒng)故障分析方法及常見故障案例分析,電池管理系統(tǒng)(BATTERYMANAGEMENTSYSTEM)，俗稱電池保姆或電池管家，是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實時監(jiān)測;電池狀態(tài)估計;在線診斷與預(yù)警;充、放電與預(yù)充控制;均衡管理和熱

從芯片角度去優(yōu)化 淺談BMS電池管理未來發(fā)展方向,關(guān)于電池系統(tǒng)的各個部件、成本和重量的比例分配，其實是有趣的問題，以一個額定的小電池包（20kwh）、大電池包（60kwh）和PHEV電池包(8-10kwh)和HEV的包看，里面的電氣系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)（BMS）的成本是一套對一個

電動汽車的核心！國內(nèi)主流BMS企業(yè)統(tǒng)計與市場分析,新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的區(qū)別是用動力電池作為動力驅(qū)動，而作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機的重要紐帶，電池管理系統(tǒng)BMS的重要性不言而喻，BMS是動力電池組的核心技術(shù)，也是整車企業(yè)最為關(guān)注的環(huán)節(jié)。一、技術(shù)

解碼鋰電BMS技術(shù) 探尋提高電動車續(xù)航里程的三把密鑰,說到純電動汽車的續(xù)航里程，人們一般都會想到動力電池的能量密度。當然，動力電池的能量密度確實是影響電動汽車續(xù)航里程的主要因素，但動力電池管理系統(tǒng)(BMS)的性能同樣直接影響到電動汽車的續(xù)航里程。BMS系統(tǒng)通常包

動力電池電芯及BMS安全失效模式分析,安全是紅線，質(zhì)量是底線。沒有安全，就不用討論質(zhì)量的好壞了。好質(zhì)量的產(chǎn)品，安全性一定是高的。但是安全性高的產(chǎn)品，不一定是高質(zhì)量的產(chǎn)品。一、電芯安全失效模式分析及技術(shù)保障措施1.電芯內(nèi)部正負極短路，生產(chǎn)設(shè)備

BMS和SOC對電動汽車續(xù)航里程的影響,現(xiàn)階段容量較小電池的純電動汽車，有很多用戶反映使用體驗很糟糕，那么我們就來討論兩個與之相關(guān)的議題：電池管理系統(tǒng)(BMS)和荷電狀態(tài)(SOC)的精度，看看這兩個東西怎樣才能助續(xù)航一臂之力。一、能量管理首先，我們考

如何讓電池更安全？解析動力電池BMS控制策略的開發(fā)與測試,隨著電動汽車的蓬勃發(fā)展，動力電池市場高速擴張，電池管理系統(tǒng)的需求也隨之迅速擴大。動力電池管理系統(tǒng)(BMS)的設(shè)計應(yīng)用與整個動力電池組是密不可分的，主要體現(xiàn)為兩個方面：第一，動力電池管理系統(tǒng)的設(shè)計依賴于動力

市場三分天下 國內(nèi)主流BMS企業(yè)有哪些？,BMS電池管理系統(tǒng)作為動力電池組的核心技術(shù)，是整車企業(yè)最為關(guān)注的環(huán)節(jié)，也是銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機的紐帶。今天小編就帶大家一起了解BMS電池管理系統(tǒng)的作用、市場特點還有國內(nèi)主要的BMS企業(yè)狀況。據(jù)了解，電池

鋰電池、BMS創(chuàng)新技術(shù)大比拼 哪家企業(yè)更勝一籌？,鋰離子電池尤其是動力鋰電池行業(yè)正處在快速發(fā)展階段。雖然該階段下的鋰電行業(yè)存在很多問題，比如制造工藝整體水平偏低、安全事故不斷、資本炒作日趨嚴重等，但同時也有很多有志之士正用自己的力量去解決這些問題，解

歐陽明高：解決動力電池熱失控需要三板斧,5月6日～7日，由清華大學(xué)主辦的第一屆全國鋰離子電池安全性技術(shù)研討會在北京召開。本次會議圍繞動力電池熱失控問題(高溫熱失控為主)，討論影響電池安全性的各種因素，以及如何進一步提升鋰離子電池安全性的技術(shù)手段

專業(yè)人士解答：關(guān)于直流充電樁的11個技術(shù)問題,本文刊發(fā)武漢合康智能電氣有限公司總工程師李順章先生和充電樁之芯團隊成員戴路加先生關(guān)于直流充電樁的11個技術(shù)問題的解答。兩個回答是背靠背的,有些答案甚至是意見相左的。觀點的碰撞將促使更多的思考和討論!問題1:

合久必分 分久必合 戲說BMS市場的“三國演義”,話說天下大勢，分久必合，合久必分。漢朝自高祖斬白蛇而起義，一統(tǒng)天下，后來光武中興，傳至獻帝，遂分為三國。現(xiàn)如今在新能源汽車中極為關(guān)鍵的BMS市場也恰出現(xiàn)了三股勢力，筆者在這里想與讀者一起煮酒論論這三方豪

無線BMS技術(shù)會是將來的方向嗎？,近期，兩家公司在無線BMS上的不斷發(fā)力讓這個領(lǐng)域備受關(guān)注。一個是去年11月份，Linear（凌力爾特）在德國慕尼黑舉辦的Electronica電子展上，就曾經(jīng)展示了業(yè)界首款無線電池管理系統(tǒng)(BMS)概念車，這款概念車是由凌力爾

恒流充電和恒壓充電的本質(zhì)是什么?,本文包括三個部分：一，開關(guān)電源的恒壓模式和恒流模式二，充電樁之芯的雙環(huán)控制系統(tǒng)示意圖三，充電過程中恒流充電和恒壓充電的本質(zhì)從一個外行者角度來看，是否會形成這樣一種印象：給電池充電模塊本身可以接受來自充

詳解電動汽車鋰離子電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù),特斯拉電動汽車之所以成為業(yè)內(nèi)佼佼者，一定程度上得益于強大的電池管理系統(tǒng)。只有對復(fù)雜而繁多的電池組進行有效的控制與管理，才能突破電動汽車推廣普及的瓶頸。一起來看看電池管理系統(tǒng)如何工作。1電池管理系統(tǒng)(BMS)

電池現(xiàn)有標準體系及安全性測試評價,首先非常感謝百人會的邀請，今天能在這里跟大家分享一下電池的標準和一些相應(yīng)的測試的內(nèi)容。我自己把這個報告的題目這樣定了一下，第一部分是電池的標準、法規(guī)的要求。第二部分是安全的研發(fā)性的測評。中國汽車技術(shù)研

電池管理系統(tǒng)（BMS）故障分析方法及案例分析,電池管理系統(tǒng)（BATTERYMANAGEMENTSYSTEM），俗稱電池保姆或電池管家，是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實時監(jiān)測；電池狀態(tài)估計；在線診斷與預(yù)警；充、放電與預(yù)充控制；均衡管

技術(shù) | 要想了解電動汽車性能 必須知道BMS系統(tǒng),現(xiàn)今電動汽車車型日新月異，如何在諸多車型中脫穎而出呢?一款性能強大的電動汽車內(nèi)部一定會有一套優(yōu)質(zhì)的電池管理系統(tǒng)(BMS)，而想要打造優(yōu)質(zhì)的BMS，隔離電源和隔離CAN收發(fā)器的選擇至關(guān)重要，那么在BMS方案中隔離電源