現(xiàn)有純電動(dòng)汽車(chē)多采用 鋰離子電池 現(xiàn)有純電動(dòng)汽車(chē)多采用鋰離子電池 5月中旬，大眾汽車(chē)集團(tuán)對(duì)外宣布，將與合作伙伴在歐洲共同建立電池工廠(chǎng)。大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO迪斯直言，這一決定，

電容器是儲(chǔ)存電荷的常用電子器件，在許多電子設(shè)備中得到了廣泛的運(yùn)用。由于新時(shí)期行業(yè)技術(shù)的迅速發(fā)展，早期的電路結(jié)構(gòu)逐漸被更復(fù)雜的電路形式取代，普通的電容器已經(jīng)滿(mǎn)足不了

如果不尋找新能源車(chē)著火事故產(chǎn)生的原因，車(chē)輛自燃事故可能還會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)繼續(xù)上演。一周前，北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院副教授孫立清在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)曾這樣

從大類(lèi)上分，電動(dòng)汽車(chē)的電池有兩大類(lèi)，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動(dòng)汽車(chē)，包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。其中，鉛酸電池、鎳

隨著全球污染的日益嚴(yán)重，節(jié)能環(huán)保成了各界所提倡的的項(xiàng)目，那么，如何節(jié)能，如何環(huán)保？應(yīng)從人們?nèi)粘Ｊ褂玫漠a(chǎn)品開(kāi)始，現(xiàn)在市面上有好多污染環(huán)境的產(chǎn)品，從這些產(chǎn)品治理為根本

針對(duì)西安車(chē)輛自燃的事件，蔚來(lái)做出了說(shuō)明，并且決定采取和加強(qiáng)一些措施來(lái)進(jìn)一步保障用戶(hù)車(chē)輛的 動(dòng)力電池 安全。 這些舉措主要包括強(qiáng)化應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制、增加檢視電池包地板的單獨(dú)

普通蓄 電池 是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成蓄電池的極板，用硫酸的水溶液作為電解液而形成的一種蓄電池。穩(wěn)定的電壓和便宜的價(jià)格使它的應(yīng)用比較廣泛，但是它儲(chǔ)存的電力不如其他電池

聚合電池分普通倍率放電電池和高倍率放電電池（動(dòng)力電池/航模電池）。高倍率聚合物電池內(nèi)用的隔膜和銅片要不普通倍率電池要厚。 聚合物電池是 軟包鋰電池 的概括， 動(dòng)力鋰電池

充電寶相信大家都是比較熟悉的，相比手機(jī)來(lái)說(shuō)充電寶結(jié)構(gòu)也更簡(jiǎn)單。一般情況下充電寶由PCB線(xiàn)路板、電池電芯和外殼三個(gè)部分組成，PCB線(xiàn)路板集成主控芯片和充放電接口，如果是小眾

碳酸鐵 鋰電池 它在不同的環(huán)境之下，會(huì)有不同的放電率，而最小的放電率可以達(dá)到0.5c，最大的放電率可以達(dá)到10c，而這種 電池 不管是哪一種放電率，在放電的過(guò)程當(dāng)中都會(huì)是很平坦

一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)汽車(chē)電瓶使用壽命為多少年具體如下： 汽車(chē)電瓶正常使用壽命都在2-3年左右。 汽車(chē)用蓄 電池 可分為兩種。一是免維護(hù)電池、二是普通蓄電池。 普通蓄電池又稱(chēng)為鉛酸

鋰電池 的概念使用非常頻繁，稍加留意，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)用這個(gè)概念其實(shí)是有廣義、較狹義和狹義三種區(qū)別的。廣義的鋰電池包括鋰原電池和 鋰離子電池 ；由于鋰離子電池比鋰原電池應(yīng)用

鋰電池 成型之前的生產(chǎn)工序很多，就其大者，循著這樣一條線(xiàn)路：前驅(qū)體材料電芯組件鋰電芯 鋰離子電池 / 電池 組。在行業(yè)內(nèi)，有多個(gè)廠(chǎng)家從事同一生產(chǎn)，也有一個(gè)廠(chǎng)家從事多種生產(chǎn)

一、以電壓表加負(fù)載來(lái)檢測(cè)蓄 電池 存電量 檢測(cè)蓄電池存電量，僅使用電壓表或萬(wàn)用表的電壓擋不加負(fù)載來(lái)檢查蓄電池的存電是否充足，是很難精確的。單單測(cè)量電壓時(shí)，消耗電流極少

國(guó)軒叉車(chē) 鋰電池 ，來(lái)了！ 電池里的電解質(zhì)用作催化劑，通過(guò)促進(jìn)離子在充電時(shí)從陰極移動(dòng)到陽(yáng)極以及在放電時(shí)反向移動(dòng)來(lái)使電池導(dǎo)電。離子是帶電原子，它們已經(jīng)失去或獲得了電子。

極片的制備 （1）配料 正極：將一比例的聚偏氟乙烯（PVDF）和氮甲基吡咯烷酮（NMP）放入攪 拌器中進(jìn)行混合，調(diào)整攪拌器轉(zhuǎn)速；然后加入正極活性物質(zhì)和炭黑，抽真空，調(diào) 整攪拌器轉(zhuǎn)

毫無(wú)疑問(wèn)，在即將到來(lái)的電動(dòng)車(chē)革命中，鋰電池將是真正的主角，是未來(lái)十年甚至二十年的不可動(dòng)搖的路線(xiàn)。 而且，一旦鋰 動(dòng)力電池 經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，全產(chǎn)業(yè)鏈上下形成穩(wěn)定、完整

鋰離子電池 是一種非常重要的儲(chǔ)能技術(shù)，目前已廣泛應(yīng)用于各類(lèi)便攜式電子設(shè)備，并有望在電動(dòng)汽車(chē)、智能電網(wǎng)及分布式儲(chǔ)能等領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用。隨著人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的信息化、移動(dòng)化、

一、天生麗質(zhì) 鋰元素是在1817年被瑞典化學(xué)家貝齊里烏斯的學(xué)生阿爾費(fèi)特遜發(fā)現(xiàn)，貝齊里烏斯將其命名為鋰。到1855的年本生和馬奇森采用電解熔化氯化鋰的方法才得到金屬鋰單質(zhì)，而工

對(duì)于近期接二連三的自燃事故引發(fā)了人們對(duì)新能源車(chē)安全的廣泛擔(dān)憂(yōu)，矛頭也直指為新能源車(chē)提供能源的 動(dòng)力電池 。那么，到底是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題呢？其實(shí)新能源車(chē)安全問(wèn)題覆蓋全