新能源汽車補貼新政過渡期即將結束，補貼紅利加速消退， 動力電池 企業業績壓力徒增，在動力電池雙寡頭及外資加劇爭奪市場的前后夾擊之下，中國動力電池企業出路何在? 近日，電

如果是鉛酸 電池 ，通常采用脈沖式充放電儀進行一定程序的充放電，將結晶的硫酸鉛溶于溶液中，以達到恢復容量的目的；對于 鋰離子電池 ，通常做一兩個深度充放電，不過作用不是

石墨烯和電池 石墨烯是一種由碳原子組成的蜂窩狀晶格結構，由于其具有無數驚人的特性，被廣泛認為是一種神奇材料。它是一種強大的電能和熱能導體，具有非常輕的化學惰性，并且

一直以來， 鉛酸電池 都憑借實惠價的格而備受市場以及廣大電動車消費者青睞，更一度成為市面上所售賣比較主流的電動車類型。但隨著近年來全球新能源電動車勢力的崛起，搭載 鋰

1、根本區別是原材料 這是二者各種不同表現的總根源。 聚合物電池 是指在正極、負極或電解質三大組件中至少有一項使用高分子材料。高分子的意思是分子量大，與其相對應的概念是

鈉離子電池將大規劃使用于電力儲能 見慣了 鋰電池 的大范圍使用，假如改為推行運用鈉離子電池，會帶來什么樣影響？眼下的新動力車，用戶最大的抱怨便是充電麻煩和續航里程比較

在不久之前，相關管理部門對電動自行車新國標做出技術決議（實際上就是補充規定）：車體內的空余空間不得大于1500立方厘米，由此把可以在外觀結構上加以施展的設計空間給全部堵

錳酸鋰的優點是倍率性能好，制備比較容易，成本較低。缺點是由于錳的溶解導致高溫性能和循環性能不佳，通過摻雜鋁和燒結造粒，高溫性能和循環引得到了很大的提高，基本上能夠

鋰離子電池 因其能量密度高、壽命長等優異的功用，自1991年投入市場以來一向備受矚目。已成為21世紀能源經濟中一個不可或缺的組成部分。不過鋰離子電池在汽車、儲能等大型電池領

電動車品牌多、款式多，價格區間也十分的大；而且在市場上，除鉛酸電池車輛之外， 鋰電池 車輛的占比也較以前高很多。也有很多人疑惑，看似雷同的車輛，為何就因電池類別的不

一般 電池 蓋上會有相應的指示，教你如何通過觀察窗，檢視液面高度。加電解液時要先扭開電池蓋上的注液螺栓，然后將電解液搖勻再加進蓄電池，注意電解液是酸性的，會損傷衣物

引起軟包 鋰離子電池 鼓脹的原因有很多。依據試驗研發經驗，筆者將 鋰電池 鼓脹的原因分為三類，一是電池極片在循環進程中脹大導致的厚度添加；二是因為電解液氧化分化產氣導致

電動自行車新國標即將實施，新國標明確規定整車重量不得超過55kg，而整車減重最有效的手段就是把鉛酸電池替換為 鋰電池 。對于曾經為電動車產業做出過卓越貢獻的鉛酸電池企業來

一、低溫放電性能更好 我國幅員遼闊，氣候復雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動汽車的主力市場，北京夏季最高溫度在40℃左右，

每次參加儲能的各種會議，我都有一絲孤單感，環顧四周，基本上都是做電化學儲能的企業，做熱儲能的企業基本上只有我們一家。日前，愛能森控股集團有限公司(簡稱愛能森)董事局

最近有一些朋友，希望把電瓶車的 鉛酸電池 換成鋰電，可是，這究竟是否可行呢？其實總體而言，是沒什么可行性的。 雖然看似只是更換個電池，很簡單的一個事，但電瓶車是一個整

用 聚合物鋰電池 安全性高，為什么？主要是電池封裝的塑膠薄膜，是在一種延展性比較高的塑料薄膜，九十年代電子報最初的報道是北京說某某部門發明了名為聚合物安全鋰電池轉眼

使用過的用戶應該都知道鋰電池在使用一段時間之后容量會縮減。三元材料鋰電池的使用時間長短主要是取決于鋰電池的電容量，鋰電池電壓越高電容量越大，也就是帶負荷能力越強。

所謂的好差，是要看從哪方面來看了， 鋰電池 技術含量高，叫了這么多年推廣鋰電池，但是始終是小眾市場，鉛酸電池還是大頭，根據一些統計，鋰電車市場擁有量不超過一成。從消

電池 看起來是死了，但也有很大概率能救活。我總結出來的方法是：用等于電池設計電壓的直流電對電池充電。 這種死去的電池，用原裝充電器是充不進電的（根本沒電流通過），但