UPS廠家淺談UPS不間斷電源設(shè)備帶載開機(jī)和關(guān)機(jī)的危害性。由于生產(chǎn)過程管理系統(tǒng)一般不存在沖擊性負(fù)載,因此對UPS的帶載能力要求不高，開機(jī)時(shí)千萬不能將所有負(fù)載同時(shí)開啟。

鋰電池廠家講解電動(dòng)車鋰電池使用“秘籍”。很多人在使用電動(dòng)車鋰電池的時(shí)候經(jīng)常抱怨電池的壽命太短，或者是質(zhì)量不行，容易出現(xiàn)問題。其實(shí)這里面有很大的因素是由于車主。

近日，工信部發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告(簡介)》，調(diào)研報(bào)告介紹了新能源汽車及 動(dòng)力電池 產(chǎn)業(yè)、動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并對動(dòng)力電池回收現(xiàn)狀、梯次

近年來，有關(guān)燃料電池汽車的討論逐漸升溫，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)因此備受關(guān)注。在稍早前舉行的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高

網(wǎng)約車電動(dòng)化正在為電池企業(yè)帶來新的機(jī)會(huì)。 一個(gè)行業(yè)共識是，網(wǎng)約車運(yùn)營商及互聯(lián)網(wǎng)共享汽車正在加速電動(dòng)化進(jìn)程的推進(jìn)，該市場將會(huì)先于消費(fèi)端先一步開啟，而這也將會(huì)為 動(dòng)力電

有關(guān)介紹 動(dòng)力電池 管理系統(tǒng)的文章比較多，技術(shù)性比較強(qiáng)，非專業(yè)工程技術(shù)人員基本看不懂。下面圍繞管理二字，對動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、基本職能及運(yùn)行機(jī)制予以介紹，普

氫燃料電池、 鋰電池 能否在未來重型動(dòng)力市場替代柴油機(jī)？近日，濰柴集團(tuán)董事長譚旭光通過署名文章發(fā)表了相關(guān)看法。 隨著新能源的日益成熟，關(guān)于柴油機(jī)污染的討論日益增多。有

我國是 鋰離子電池 最主要的生產(chǎn)國之一。2014年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)52.87億只，占全球總產(chǎn)量的71.2%，已連續(xù)10年位居全球首位。2018年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)到121.14億只，比2014年

具有能量密度高、容量大、環(huán)保、廉價(jià)等特點(diǎn)的鋰硫電池被稱為是繼 鋰離子電池 之后下一代 動(dòng)力電池 體系的發(fā)展方向。 近日，西安交大化工學(xué)院李明濤課題組在影響鋰硫電池應(yīng)用的

2018年，中國 儲能 產(chǎn)業(yè)迎來了爆發(fā)式增長。根據(jù)中國能源研究會(huì)儲能專委會(huì)/中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）全球儲能項(xiàng)目庫的不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，中國已投運(yùn)儲能項(xiàng)目的累計(jì)規(guī)

據(jù)電池中國了解，目前三元軟包 動(dòng)力電池 主要應(yīng)用于新能源乘用車，隨著新能源乘用車市場不斷增量，三元 軟包電池 在動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場占比提升迅速，未來潛力巨大。 日前，總

自2017下半年以來，正極材料市場呈現(xiàn)出的現(xiàn)象是：磷酸鐵鋰材料遇冷，產(chǎn)品價(jià)格及毛利下滑明顯；三元材料需求快速上升，鈷價(jià)暴漲助推三元價(jià)格上漲；補(bǔ)貼金額與能量密度掛鉤，高鎳

目前已有多家電池廠能夠?qū)崿F(xiàn)高能量密度電池系統(tǒng)的生產(chǎn)與配套。需要提出的是，這些高能量密度車型所配套的均為三元電池。 2019年對于新能源汽車行業(yè)來說，是充滿了挑戰(zhàn)與壓力的

國慶前夕，工信部發(fā)布了2018年第10批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共計(jì)104家企業(yè)的212款新能源車上榜。其中，新能源客車有88款，占比41.5%；新能源專用車有93款，占比43.9%；

高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用獲悉，包括比亞迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、眾泰、國能新能源、車和家、威馬等車企都已經(jīng)或者準(zhǔn)備推出針對網(wǎng)約車定制的電動(dòng)汽車。 與家庭用車不同，電動(dòng)網(wǎng)

一、為什么研究高壓電池？ 即將到來的5G通訊，物聯(lián)網(wǎng)，以及電動(dòng)車將大大提高人們對電池能量密度的需求。目前 鋰離子電池 由于其較低的自放電以及可以忽略的記憶效應(yīng)，已經(jīng)占據(jù)

電池?zé)岢钡睦^續(xù)，更多的研究人員和環(huán)保主義者正在推動(dòng)改善回收利用。雖然大多數(shù) 鋰電池 都是可回收的，但實(shí)際上只有很小一部分可以回收利用。 隨著電動(dòng)汽車越來越普遍，這個(gè)問

年后開工，就有合作的電池廠跟我們商談價(jià)格，議價(jià)區(qū)間要求低于5萬/噸，我們還在考慮是接還是不接。一位磷酸鐵鋰企業(yè)人士無奈地表示。 高工鋰電了解到，目前主流廠商的磷酸鐵鋰

2019年以來，多次出現(xiàn)的電動(dòng)車自燃現(xiàn)象讓 動(dòng)力電池 安全問題再次推上了風(fēng)口浪尖，安全與成本之間究竟該如何平衡？蜂巢能源給出的解決方案是死磕疊片工藝。 7月9日下午，保定，蜂

最近幾年里，國內(nèi)新能源汽車主機(jī)廠紛紛建立自己的電池生產(chǎn)企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)剛剛興起之時(shí)，這無疑是明智之舉，也是必然趨勢。因?yàn)橹袊姵丶夹g(shù)歷史傳承并不久遠(yuǎn)，標(biāo)準(zhǔn)并不成熟。比