據中期協數據，5月新能源汽車產量為11.2萬輛，環比增長10.4%，同比增長16.9%；銷量完成10.4萬輛，環比增長7.9%，同比僅微增1.8%。盡管新能源汽車產銷量仍在增加，但已是自2018年以來最低同比增速。

沙特阿拉伯阿卜杜拉國王科技大學的科學家們為一種單晶鈣鈦礦創造了21.09%的新效率記錄。

6月18日，德賽電池發布公告稱，控股子公司惠州電池擬與惠州仲愷高新技術產業開發區管理委員會簽署《投資建設協議書》， 投資建設德賽電池物聯網電源高端智造項目，項目建成后將生產經營鋰離子封裝電池等產品。

據外媒報道，比利時微電子研究中心（IMEC）宣布，其與 EnergyVille合作，合力推出了固態鋰金屬電池，該電池的能量密度超過400 Wh/liter，充電速度提升至2小時（0.5C）就可將電池充滿。

在埼玉縣和光市的本田技術研究所近日召開了"Honda Meeting 2019"，向媒體介紹本田今后的企業姿態、最新技術、未來動向等，并公布了"2030年遠景""無碳技術""面向零交通事故社會的實現"的相關課題。

電池作為電動汽車的三大件之一，是整個系統的動力來源，一直以來被視為電動車發展的重要標志性技術，占到了整車成本的百分之三十左右。而其性能的好壞也直接關系到車輛續航里程的長短。

摩根士丹利近日發布研究報告表示，中國新的“新能源車雙積分機制”將對新能源車電池供應商股票構成“很大利好”。摩根士丹利分析師呂洪良在研究報告中表示，新措施進一步確認中國將在“零補貼時代”繼續推動電動汽車行業發展。

據外媒報道，印度即將啟動鋰離子電池項目招標工作，計劃在印度境內建設50GWh的鋰離子電池生產能力，這比此前倡議的40GWh進一步提升。

在鋰硫電池正極材料方面，我們利用雙‘費歇爾酯化’的模塊組裝方法，將分散的導電碳組裝為橢球型的微米超結構，顯著提高了正極單位面積的硫載量，電池能量密度達到545Wh/kg。

2019年新能源汽車財政補貼過渡期將于本月25日結束。過渡期后，今年新能源汽車財政補貼將執行2019年標準。這意味著，新能源乘用車、客車、專用車財政補貼相較于2018年，整體退坡將超過50％以上。退坡力度之大，對于整個新能源汽車產業鏈都將帶來成本壓力。

7月16日，山西美錦能源股份有限公司發布公告稱，決定以自有資金向廣東國鴻氫能科技有限公司增資1.8億元。增資完成后，美錦能源持有國鴻氫能9.09%的股權。

6月18日下午，應中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會邀請，由英國駐華使館汽車專家Simon Duan和高級貿易與投資官員楊海霞，英國電池制造公司Hyperbat有限公司bat）副總裁Carol Burke、業務發展總監Andy Davis、業務發展經理James Hoxey一行組成的商務考察團，到訪設在北京的中國·動力電池應用分會秘書處。

杜克能源(Duke Energy)子公司7月1日宣布，將從Bloom Energy Corp.手中收購一系列分布式燃料電池技術項目，以滿足商業和工業客戶不斷變化的能源需求，并提供幕后發電服務。

據《歐洲汽車新聞》網站報道，德國政府將向三大企業財團提供10億歐元（約合11.2億美元）資助以幫助企業減少對亞洲電池單元供應商的依賴。

2019年6月26日，由潮州三環（集團）股份有限公司牽頭承擔的“可再生能源與氫能技術”重點專項2018年立項項目“固體氧化物燃料電池電堆工程化開發”在廣東潮州召開了項目啟動暨實施方案論證會。

知豆電動汽車有限公司于2019年6月10日被公示為失信人。緣由是知豆汽車未履行“支付貨款2億元及相關利息”的義務，具體情形為“有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，隱匿財產規避執行”，該案件的立案時間為2019年1月7日。

7月16日，隆基股份發布公告，公司與越南電池科技有限公司、上海宜則新能源科技有限公司簽訂了硅片銷售合同。預估本次合同總金額約5.4億美元。

2019年6月18日，由全國有色金屬標準化技術委員會組織，在江西宜春召開了 “《電池級單水氫氧化鋰》等五項有色金屬標準工作會議”，其中對《電池級氫氧化鋰》的國家標準編制展開了討論和擬定。

7月16日，韓國汽車產業協會發布數據顯示，2012年到2018年，韓國整車出口平均減少4.2%，新能源汽車出口則大增33.1%。韓國汽車工業協會主席Mr.Marn-ki JEONG在2019中國汽車論壇上指出，韓國接下來將繼續開展氫燃料和純電動的同步推進。

6月18日，榮盛盟固利動力電池二期項目開工儀式在天津寶坻隆重舉行。據悉，盟固利二期項目規劃產能為6GWh，計劃于明年6月建成投產。