截至4月30日，133家整車、零部件及汽車服務上市公司已經全部披露2018年年報。據記者統計，有17家上市公司出現虧損，另有78家公司凈利潤出現同比下滑。

最近，瑞典查默斯理工大學（Chalmers University of Technology）的研究人員在石墨烯海綿（graphene sponge）的幫助下，利用陰極電解液，在此種電池的研發上獲得了突破。

5月9日，總投資超10億元的江蘇天賜高新材料有限公司年產20萬噸鋰電池電解液項目在江蘇溧陽南渡新材料工業集中區奠基開工。

隨著2019年補貼政策的落地，可以確認的是2020年補貼將完全退坡。再加上新的《鼓勵外商投資產業目錄》以及《外商投資法草案》的出臺，日韓電池勢力將卷土重來，重新與我國本土動力電池企業爭奪國內市場，再加上車企選擇自建動力電池工廠，預計我國本土動力電池企業自2020年開始將會感到壓力倍增。

5月6日，國家電網江蘇省電力有限公司完成儲能電站火災智能預警系統研發，用于提升電池儲能電站安全運行水平，據悉，該系統將在江蘇鎮江八個電網側儲能電站部署應用。

環保意識在公眾觀念中的日漸深化，是為“人和”。汽油、天然氣、電力，提供動力的原料在向著更加清潔和環保的方向發展。氫燃料電池無噪聲污染，不排放碳氫化合物等污染物，是最有發展前途的發電技術而非儲能電池。

5月8日，新研氫能源科技有限公司年產1萬套氫燃料電池電堆項目的開工奠基儀式在山西大同舉行。

5月8日，力世紀發布公告，公司與雅居樂集團間接全資附屬公司訂立認購協議，擬向雅居樂集團間接全資附屬公司投資配售4億股新股份，配股股份占擴大后力世紀股份約5.89%，認購價為0.51港元/股，認購事項所得款項總額預計約為2.04億港元。

我國汽車產業大而不強的根本原因是零部件產業沒有掌握核心技術，我國燃料電池目前也面臨這個問題，但相比傳統汽車產業，一批科研人員致力于核心零部件的研發，并且取得了初步成果。用比賽形容當前的競爭態勢，我國燃料電池核心技術正在追趕的路上。

儲能市場的火爆正迎來一輪又一輪的“掘金者”。近日，隨著動力電池獨角獸寧德時代攜手逆變器龍頭科士達聯手入場，新一輪較量再掀高潮。

當地時間5月9日午間，松下電器產業株式會社生活方案公司與中國太陽能電池制造商鈞石（中國）能源有限公司就太陽能電池業務達成合作意向。鈞石（中國）將全面收購松下先進異質結技術馬來西亞太陽能工廠，并合作設立專注于高效異質結（HIT）技術研發與應用的新公司。

現在西北大學的一個跨學科小組發現，負責甲烷-甲醇轉化的酶在一個只有一個銅離子的地方催化這個反應。這一發現可能引導設計新的人造催化劑，這種催化劑可以將甲烷（一種高效的溫室氣體）轉化為易于使用的甲醇。

目前，我國新能源汽車保有量已超過220萬輛，裝配動力電池超過140GWh，動力電池業發展突飛猛進。但與此同時，動力電池的退役回收問題也在考驗著產業的發展。據了解，自2019年起，我國新能源動力電池將逐步邁入規?；耐艘劾顺敝?。

據動力電池應用分會研究部最新統計數據顯示，2019年4月我國新能源汽車動力電池裝機量約5.41GWh，同比增長45.83%，相比3月的5.1GWh的裝機量，增長6.28%。

5月6日，擎天實業母公司中國電器科學研究院股份有限公司申請科創板上市獲受理，是科創板申請企業中首家從事專業技術服務業的公司。

近日，據海外媒體報道，博格華納(Borg Warner)通過投資一家名為Romeo Power的電池供應商，成立了生產電池的合資公司，預計此舉會進一步豐富博格華納現有的混動和電動車產品組合。

德方納米5月12日晚間公告，該公司于2019年5月11日與寧德時代簽署了《合資經營協議》，擬共同增資曲靖市麟鐵科技有限公司。

日前，寧德時代公開表示，公司811產品已量產，根據客戶需求推進進度；NCM811已解決安全性能問題，可滿足客戶需求。

儲能用鋰離子電池銷售收入由52億元，同比增長20％，達到65億元，產量由39億瓦時，增長到52億瓦時，同比增長35％。

5月24日，在浦江創新論壇上，全國首個跨省氫能基礎設施網絡建設規劃——《長三角氫走廊建設發展規劃》正式發布。