電池百科
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根據集邦咨詢新能源研究中心(EnergyTrend)最新觀察，鈷金屬價格在2018年持續走高，第一季上漲超過20%，顯示原材料上漲除了受到短期的資本炒作影響，整體產業供應分布過于集中也將推升價格在中長期持續上揚。對于鋰電池與新能源汽車產業來說，勢必要開始逐季反映材料成本，同時也考驗電池產業能否盡早調整，降低對于鈷金屬的依賴。
中國寧德時代新能源科技（CATL）將向雷諾和日產新開發的純電動汽車（EV）提供鋰電池。對于寧德時代而言，這是首次面向日本車提供車載電池。寧德時代預定5月內在橫濱市新設營業開發支援網點，推動擴大與日本車企之間的貿易。
有機太陽能電池具有柔軟與低成本優勢，更能使用低價材料和簡易印刷技術制造出有機太陽能電池，因此該電池在太陽光電應用潛力相當高，而近期瑞典林雪坪大學（LiU）開發新型印刷制程，進一步降低電池成本，并減少有機太陽能性能缺陷。
氫能是多能源傳輸和融合交互的紐帶，是未來清潔低碳能源系統的核心之一。氫能燃料電池技術正成為全球能源技術革命的重要方向和各國未來能源戰略的重要組成部分。
預計到2020年我國新能源汽車補貼政策將全面退出，屆時如何在“無防護”與無補貼狀態下與國際巨頭展開競爭，必將是國內動力電池企業面臨的重大挑戰。
日前我們從長安官方獲悉，旗下新車長安奔奔EV260車型將于2月26日正式上市。相比現款車型，新車主要針對續航里程進行了升級，其換裝了來自寧德時代的31kW·h電池組，從而將綜合續航里程提升到了251km。
動力電池應用分會提供的數據顯示，國內動力電池企業3月裝機量突破2Gwh，產能爬坡正當時。電池中國網根據2018年3月動力電池企業裝機量排位前10名和2018年1－3批新能源汽車推薦目錄配套動力電池企業車型數排位前10名，分析一下未來趨勢。
加快布局動力鋰離子電池市場是近年來我們發展的重點，下面，主要從四個方面介紹一下智航新能源的發展規劃。智航新能源產品布局做得比較全面，不過，在未來，我們的市場布局主要是針對快充型鋰離子動力電池系統的研發。
日前據外媒報道，寶馬為了照顧到未來旗下不同類型純電動車的車身高度以及配重，或將開發不同尺寸的電池組來應用到SUV、轎車以及跑車車型中，從而保證像純電動跑車這樣的產品仍然能夠擁有和傳統跑車一樣的外觀線條。
2019年到2020年將是中國新能源汽車發展的爆發年，2020年也將是歐美新能源汽車的拐點。在這樣的形式下，整個新能源汽車行業將會迅猛發展，對中國的汽車制造業來講，是一個彎道超車的絕佳機會。
5月前后由于市場淡季，電池市場價格戰風起云涌，終端市場相當慘烈，48/12賣到280，48/20賣到480，有部分區域電池以舊換新，價格更是低的離譜。經銷商叫苦不迭！這樣做，到底為了什么？
2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產業大會21日在江蘇泰州舉行。工業和信息化部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠介紹，近年來，中國新能源汽車產業迅猛發展，2017年產銷突破70萬輛，保有量已突破180萬輛，連續三年成為全球最大的新能源汽車生產和消費國，預計今年產銷將達到100萬輛。受新能源汽車產銷拉動，2017年動力電池裝機量達到36Gwh，增長21%。
派思股份(603318)5月11日晚披露重大資產重組預案，公司擬發行股份并支付現金，作價9.5億元收購正拓能源100%的股權，并募集配套資金總額不超過5.69億元。
作為一個媒體人，近幾年各類全新品牌的新能車見得太多了。漂亮的未來概念車設計、各種人機交互概念的灌輸，充電N分鐘行駛N公里的描述都已代替傳統的排量、擋位數量、0—100KM/h加速，成為新時代評價一輛車的指數。
互聯網不但改變了我們的生活方式，也在重新改寫汽車產業發展軌跡。什么車聯網、人機交互、自動駕駛等等熱門詞匯不斷出現在汽車行業，讓人們驚呼時代變化太快。其中，“互聯網造車”這個詞給汽車行業該來太多變化，一家家互聯網企業開始大舉進軍汽車行業，向傳統車企發起挑戰。
因此，研究人員模仿蝴蝶翅膀上的這種結構，在薄膜太陽能電池的硅吸收層引入了直徑從133納米到343納米不等的不規則定位孔。隨后對其吸光率進行了分析：與光滑表面相比，電池對垂直入射光的吸收率提高了97%，并持續上升;當入射角為50°時，吸光率更是達到了207%。
4月23日晚，鵬輝能源（300438）發布了2017年年報，報告期內，公司實現營業收入20.98億元，同比增長65.06%；實現歸屬母公司股東的凈利潤2.51億元，同比增長81.15%。公司擬每10股派發現金紅利1元。
