8月27日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）。旨在推動(dòng)流通創(chuàng)新發(fā)展，優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境，促進(jìn)商業(yè)繁榮，激發(fā)國(guó)內(nèi)消費(fèi)潛力，更好滿足人民群眾消費(fèi)需求，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展

據(jù)外媒報(bào)道，自2015年柴油排放丑聞曝光以來(lái)，大眾集團(tuán)一直加強(qiáng)對(duì)公司內(nèi)部不當(dāng)行為的調(diào)查與處理。為肅清柴油丑聞?dòng)绊懀蟊娬趪?yán)厲打擊違反公司規(guī)定的行為，今年第一季度，大眾已經(jīng)向員工發(fā)出903次正式警告，并解雇了204名違反公司規(guī)定的員工

8月26日，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)斯坦福大學(xué)和SLAC國(guó)家加速器實(shí)驗(yàn)室的研究人員發(fā)表在《焦耳》雜志上的一項(xiàng)研究指出，他們發(fā)明了一種新的涂層，可以使輕量金屬鋰電池安全持久，這將引領(lǐng)下一代電動(dòng)汽車(chē)的誕生。在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中，涂層顯著延長(zhǎng)了電池的壽命，它還通過(guò)極大地限制穿透電池正負(fù)極之間隔板的析鋰來(lái)處理燃燒問(wèn)題

不可否認(rèn)，電池作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源，擺在最重要的位置，而影響純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的因素眾多，但總的來(lái)說(shuō)主要有動(dòng)力電池容量、能量密度、電池材質(zhì)、整車(chē)質(zhì)量、空氣阻力系數(shù)和電機(jī)工作效率等因素。而這其中，整車(chē)重量

近日，國(guó)家工信部對(duì)“禁燃時(shí)間表”的回復(fù)引發(fā)了大家的關(guān)注，并再一次掀起新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)如何協(xié)調(diào)發(fā)展的討論。對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源汽車(chē)將以純電動(dòng)為主、多元化發(fā)展，同時(shí)也不能偏廢燃油車(chē)的發(fā)展，應(yīng)該統(tǒng)籌兼顧

進(jìn)入下半年，國(guó)內(nèi)遭遇的“車(chē)市寒冬”仍在蔓延，就連一向增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁的新能源汽車(chē)市場(chǎng)也出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑，不少動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量也自然免不了受“殃及池魚(yú)”之苦。正所謂疾風(fēng)知?jiǎng)挪荩M管寒風(fēng)凜冽，但仍有一些電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)了裝機(jī)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，為這“寒冬”增添了不少暖意

近年來(lái)，不斷惡化的環(huán)境和日益緊迫的能源需求，迫使人們重視并反思當(dāng)前全球的能源使用狀況！全球碳排放量節(jié)節(jié)攀高，通過(guò)“節(jié)流”只能治標(biāo)，“開(kāi)源”才能治本，只有真正的零排放才能從根本上解決問(wèn)題。好在新型能源大規(guī)模開(kāi)發(fā)利用將為未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

中國(guó)“十二五”規(guī)劃大力支持以電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)新興產(chǎn)業(yè)。然而以熱失控為特征的鋰離子電池系統(tǒng)的安全性事故時(shí)有發(fā)生，困擾著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。動(dòng)力電池安全性事故的常見(jiàn)形式及成因是什么？又該安全性剖析采取怎樣的防范措施？

上一篇給大家分享了鋰離子電池正極材料的現(xiàn)狀以及未來(lái)可能的方向，篇幅有限，今天就接著給大家?guī)?lái)負(fù)極材料的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)。

作為在新一代電子產(chǎn)品、電力交通和電能儲(chǔ)存中應(yīng)用前景廣闊的能源設(shè)備，金屬空氣電池最突出的優(yōu)點(diǎn)即其可以將高能量密度的金屬負(fù)極與具備開(kāi)放結(jié)構(gòu)的活性空氣正極材料相結(jié)合。

新型的可再生能源，譬如風(fēng)能和太陽(yáng)能 等的利用，電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的逐步市場(chǎng)化，各種便攜式用電裝置的快速發(fā)展，均需要高效、實(shí)用、“綠色”(零污染、低污染)的能量?jī)?chǔ)運(yùn)體系。

儲(chǔ)能對(duì)于EV和PHEV來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要，基于電子產(chǎn)品在技術(shù)上的積累，動(dòng)力電池在發(fā)展上有了一定基礎(chǔ)，在一個(gè)較高的基礎(chǔ)上的起步，使得在動(dòng)力電池在如今的應(yīng)用上也有了相當(dāng)優(yōu)秀成績(jī)。我們今天就來(lái)聊聊這個(gè)新能源車(chē)的另一顆心臟--動(dòng)力電池。

部分車(chē)主說(shuō)自己的新能源車(chē)的電池不耐用了，是不是因?yàn)榭照{(diào)使用頻率高的問(wèn)題？其實(shí)不然，除了時(shí)間久了，離子電池的退化問(wèn)題；沒(méi)有好好地保養(yǎng)電動(dòng)車(chē)電池，也是動(dòng)力電池不夠耐用的元兇？那么電動(dòng)汽車(chē)電池如何保養(yǎng)呢？

隨著各國(guó)燃油車(chē)禁售時(shí)間表的推出，新能源汽車(chē)的地位愈發(fā)穩(wěn)固。而鋰離子電池作為電動(dòng)車(chē)的核心動(dòng)力源，也越來(lái)越受到市場(chǎng)的追捧。

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池需要高功率密度、高能量密度、壽命長(zhǎng)、環(huán)保等要求，而鋰電池具有上述優(yōu)點(diǎn)，因此在電動(dòng)汽車(chē)中得到廣泛應(yīng)用，今天就來(lái)說(shuō)說(shuō)這鋰電池和管理他們的系統(tǒng)。

新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源一般主要是以動(dòng)力電池為主，對(duì)于什么是動(dòng)力電池，相信還是有很多人不是很了解，實(shí)際上動(dòng)力電池就是為工具提供動(dòng)力來(lái)源的一種電源，那么這種動(dòng)力電池與普通電池有什么區(qū)別呢？

據(jù)外媒報(bào)道，對(duì)高密度儲(chǔ)能技術(shù)而言，鋰金屬電池是最具前景的電池產(chǎn)品之一。如今，亞利桑那州立大學(xué)的研究人員與萊斯大學(xué)的同行們將3D聚二甲基硅氧烷層或硅樹(shù)脂（silicone）層用作鋰金屬陽(yáng)極的基材，旨在緩解鋰晶枝的生成。

文章通過(guò)探討電動(dòng)汽車(chē)的負(fù)荷特性、負(fù)荷模型，從4個(gè)方面闡述了其對(duì)電力系統(tǒng)的影響，并簡(jiǎn)述了相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)度控制策略。

當(dāng)前商用的鋰電池正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰及三元材料，對(duì)這三種材料的研究進(jìn)展及市場(chǎng)應(yīng)用分別進(jìn)行綜述，分析、比較其性能特點(diǎn)，并展望其發(fā)展前景。

目前，鋰離子電池廣泛應(yīng)用于各種便攜式電子設(shè)備、電動(dòng)汽車(chē)中，但隨著這些設(shè)備的不斷發(fā)展，鋰離子電池漸漸不能滿足社會(huì)的發(fā)展需要。