盡管鉛蓄電池的發(fā)明原理已經(jīng)超過150年了，但直到今天人們還在廣泛應(yīng)用。今天，蓄電池的研究并沒有停滯不前。特別是伴隨著電動(dòng)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方案的推廣以及電動(dòng)機(jī)動(dòng)化的開始，我們有理由期待蓄電池的更多新篇章。

近年來，研究者們做了大量的研究和探索，嘗試解決這些問題并取得了一定的成效，下面就由小編帶著大家看看硅電極材料領(lǐng)域的研究進(jìn)展，并提出進(jìn)一步的研究方向和應(yīng)用前景。

鋰離子電池是一種可循環(huán)使用的儲(chǔ)能設(shè)備，也被稱為鋰離子二次電池，由正極、負(fù)極、隔膜和電解液體系組成。

隨著鋰離子電池能量密度的不斷提高，特別是采用含硅負(fù)極的高比能鋰離子電池，由于首效較低，補(bǔ)鋰工藝的應(yīng)用就顯得尤為迫切。目前最為常見的補(bǔ)鋰工藝是負(fù)極補(bǔ)鋰方法，此外另一種正在研究的補(bǔ)鋰方法是正極補(bǔ)鋰工藝

隨著新能源汽車的續(xù)航里程受到限制，如何提高續(xù)航能力影響了整個(gè)市場(chǎng)。而在電池行業(yè)，三元鋰電池憑借著眾多的優(yōu)勢(shì)迅速的占領(lǐng)了3C、汽車等市場(chǎng)，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。

對(duì)于新能源車輛動(dòng)力電池包內(nèi)線束的設(shè)計(jì)及研究，存在著各種設(shè)計(jì)方面困擾和新的設(shè)計(jì)理念的誕生，電池包內(nèi)線束作為動(dòng)力電池的信號(hào)傳輸、實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的有效輸出，電池包內(nèi)動(dòng)力電池用電量、續(xù)航里程等有效地實(shí)施監(jiān)控。

新入手新能源汽車的車主們，或者準(zhǔn)備入手新能源汽車的準(zhǔn)車主們，不會(huì)保養(yǎng)電動(dòng)汽車怎么行，老司機(jī)帶你全面了解電動(dòng)汽車保養(yǎng)的小常識(shí)。

超級(jí)電容器既具有超大容量，又具有很高的功率密度，因此它在后備電源、替代電源、大功率輸出等方面都有極為廣泛的應(yīng)用前景。超級(jí)電容器的性能主要取決于電極材料，近年來各國學(xué)者對(duì)于超級(jí)電容器的電極材料進(jìn)行了大量的研究。

目前我們對(duì)鋰離子電池安全性的評(píng)判還停留在一個(gè)較為初級(jí)的階段，判斷標(biāo)準(zhǔn)比較模糊，只能判斷電池危險(xiǎn)程度的幾個(gè)明顯的點(diǎn)，但實(shí)際上鋰離子電池從完全安全狀態(tài)轉(zhuǎn)變到完全危險(xiǎn)的狀態(tài)是一個(gè)連續(xù)變化的曲線。

隨著智能手機(jī)的快速發(fā)展，用戶對(duì)于手機(jī)的的屏幕、處理器、內(nèi)存、拍照性能的要求不斷提升，同時(shí)也在考慮如何將將手機(jī)做得更加輕薄，所以總有硬件需要做出讓步，才能達(dá)成用戶的直觀需求。手機(jī)電池作為被忽略的零部件，在其他硬件高速發(fā)展的時(shí)候 卻得不到足夠的支持，以至于用戶經(jīng)常出現(xiàn)一天兩充乃至一天三充的狀況。

新能源汽車作為新興的時(shí)代產(chǎn)物，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言都比較陌生。即使越來越多的人準(zhǔn)備為新能源汽車買單，但也未必真正地了解它。例如：快充是否損傷電池？高速公路上也有充電樁嗎？新能源汽車電池可以回收嗎？想知道答案的人繼續(xù)來看吧！

石墨類負(fù)極的理論比容量只有372mAh/g，已經(jīng)不能適應(yīng)如今鋰離子電池對(duì)高比能的要求，面對(duì)這一局限，眾多新材料陸續(xù)出現(xiàn)，其中硅負(fù)極材料是最有希望的負(fù)極材料之一。

電動(dòng)汽車和燃油汽車一樣，在日常中都需要我們的保養(yǎng)，但電動(dòng)汽車價(jià)格比燃油更昂貴，我們擁有愛車后更注重保養(yǎng)其心臟-動(dòng)力電池，動(dòng)力電池好比油箱一樣都是提供動(dòng)力源的動(dòng)力，我們要在日常正確的維護(hù)才能保障動(dòng)力電池能持久耐用性。那么保養(yǎng)的方法和技巧有哪些呢？

相信大家已經(jīng)知道隨手亂扔電池的危害，那么電動(dòng)汽車的廢舊電池又該怎樣處理呢？日產(chǎn)與住友合資成立了4R能源公司，為電動(dòng)汽車的廢舊電池找到了一個(gè)再利用的出路。

電池怕水又怕熱，這是大家都知道的，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，要耐得了高溫、防得了水、受得住凍。而一旦電動(dòng)汽車出了事，最先想到的就是“心臟”出了問題，那在這樣的高溫天氣下，動(dòng)力電池能靜下“心”嗎？

鋰電池電解液中所使用的六氟磷酸鋰在其制備過程中不可避免的會(huì)夾帶氫氟酸進(jìn)入最終成品。當(dāng)鋰電池中氫氟酸含量超過一定濃度時(shí)，會(huì)開始消耗有限的鋰離子，使電池的不可逆容量增大。

現(xiàn)階段容量較小電池的純電動(dòng)汽車，有很多用戶反映使用體驗(yàn)很糟糕，那么我們就來討論兩個(gè)與之相關(guān)的議題：電池能量管理（BMS）和荷電狀態(tài)（SOC）的精度，看看這兩個(gè)東西怎樣才能助續(xù)航一臂之力。

電動(dòng)車電池使用過程中，容量逐漸衰減，性能逐漸下降，直到壽命終止，達(dá)不到用戶要求時(shí)，就需要更換電池。

在鋰電池技術(shù)處于瓶頸時(shí)期，快充技術(shù)在近一年內(nèi)快速普及，不光是旗艦機(jī)中采用了該技術(shù)，甚至在千元入門機(jī)內(nèi)也可以看到，你要沒個(gè)快充技術(shù)都不好意思說新發(fā)布的機(jī)器是屬于這個(gè)時(shí)代的。

一般來講，動(dòng)力電池外殼的焊接主要為側(cè)焊和頂焊兩種方式，它們各有優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)，而動(dòng)力電池鋁殼因?yàn)槠洳牧系奶厥庑裕菀壮霈F(xiàn)凸起、氣孔、詐或等問題，方形電池焊接在拐角處容易出現(xiàn)問題。下面就為大家介紹一下動(dòng)力電池封裝焊接的一些難點(diǎn)。