上學的時候，聽過一句“至理名言”，叫做每個班都會有一個胖子，每個班都會一個喜歡搞怪的人,每個班都會有一個很講義氣的人，即使和別人聊起他們的時候，也會下意識的說出他的外號，”我們班那個胖子又…..”似乎

現有新能源汽車的電池的型號以及樣式還是比較多的，軟包電池作為動力電池的一種，隨著其自身帶來的優勢在新能源汽車領域的應用滲透不斷加速。根據這些年軟包電池的發展來看，諸多電池企業開始在該領域展開積極的布局

為了估算鋰離子動力電池的荷電狀態（SOC）， 在對影響SOC 值的因素及傳統SOC 估算方法分析的基礎上，依據實際情況，采用了一種新思路，即將電池的工作狀況分為靜止、恢復、充放電三種狀態，分別對三種狀態進行SOC 估算。

電池的性能退化一方面是使用和老化的自然結果，另一方面則由于缺乏維護、苛刻的使用環境以及不良的充電操作等等加速其劣化。下面將探討充電電池各種難以克服的問題、其原因及彌補這些問題的方法。

鋰離子電池由于材料體系及制成工藝等諸多方面因素的影響，存在發生內短路的風險。雖然鋰離子電池在出廠時都已經經過嚴格的老化及自放電篩選，但由于過程失效及其他不可預知的使用因素影響，依然存在一定的失效概率導致使用過程中出現內短路。

電動車的安全性是備受關注的，而我們主要通過提高電動車中鋰離子電池組的安全性達到這個電動車的相對安全，本文主要以Chevy Volt電動車為例，通過光電耦合器來改善鋰離子電池組的安全。

科技業內近期對于電動汽車無線充電技術的創新或許最終將使得這部分新能源汽車徹底擺脫沉重電池模塊的束縛。據悉，這一項目的主要內容是在道路中鋪設兩條電纜，并允許電動汽車在通過時進行持續充電。

位于慕尼黑的英飛凌科技公司汽車系統工程部門最近接到一項開發E-Cart的任務。E-Cart是一種可駕駛的車輛，主要用于演示混合動力汽車的電氣性能。該車將采用一組龐大的鋰離子電池組提供動力，當時開發人員就意識到對其進行帶充電平衡的電池管理是絕對必要的。

如果用戶希望延長電池的有效使用時間，除了充電器的質量要有保證外，正確的充電技巧也必不可少。為大家總結十四條手機電池充電小技巧。

不過，即使發電機脫離動力源，助力方向盤等電裝品也需要較大的電力。因此認為，不僅是鉛蓄電池，還要追加LIC，方可實現大電力的供給。

目前市面上多數移動電源都是由鋰電池（包括18650或聚合物）、電路板和外殼三大主要部分組合而成的，而在人們的傳統印象中，談到鋰電池的安全問題，就會自然而然的聯想到各種“爆炸”。

經常在論壇上看到這樣一種觀點:"長時間充電對鋰離子電池不會有損害,這是因為有保護電路的存在."長時間對鋰離子電池充電,如果是用的原裝正品的充電器或座充,確實是不會有損害的.這個不是因為保護線路的功勞,而是靠充電線路的嚴格精確的設計來保證的。

除了安全性、成本和尺寸外，將電池的運行時間最大化并延長其使用壽命，對于電池供電應用的系統設計來說也是極其重要的。

動力電池是機器人系統的重要組成部分，本課題主要研究鋰離子動力電池組的監測系統，該系統是基于AVR 單片機開發的，可對蓄電池的單體電壓、充放電流、溫度以及濕度等進行實時監測。

筆記本電池爆炸，不僅同其中所用的鋰電池電芯的生產工藝有關，也同電池內封裝的電池保護板、筆記本電腦的充放電管理電路以及筆記本的散熱設計有關。筆記本電腦不合理的散熱設計和充放電管理，將使電池電芯過熱，從而大大增加了電芯的活性，同時增加了爆炸、燃燒的幾率。

未來的儲能熱點，不是煤炭，也不是鐵礦石，而是鋰。這種自然界中最輕的金屬，卻可能是未來能源格局中分量最重的資源。中國在今年啟動雄心勃勃的電動車計劃，將極大地拉升對鋰電池主要原料鋰的需求——當電動車達到100 萬量時，中國對鋰的需求將超過現有全球鋰的供應量。

磷酸鐵鋰電池具備更高的峰值功率額定值，對環境影響更小。通常醫療和工業應用愿意接受磷酸鐵鋰電池更低的單位體積能量密度，以換取更高的安全性和更長的周期壽命。備份應用需要更長的周期壽命，且要能以大電流放電。

同樣，在發動機和馬達之間配置離合器的并聯混合動力系統還有德國大眾（Volkswagen）的“途銳”和保時捷（Porsche）“Cayenne”的HEV，兩款車除了離合器外，還保留了原來配備于變速箱上的變矩器....

在制作電池封裝時，大多數封裝制造商在選擇封裝內使用的鋰離子電池類型時會遵循幾個關鍵原則。如果設計要求強調高性價比的供電，并且使用環境比較惡劣，或者封裝外形的所有尺寸都超過22毫米，那么圓柱形電池通常是理想的選擇。

隨著各種智能手機、平板電腦的普及，讓越來越多的人已經開始發現各種數碼產品，尤其是以手機為主的設備自身的電力已經無法滿足我們在日常使用中對續航時間的需要。那么對于那些沒有接觸過移動電源的消費者來說，琳瑯滿目的移動電源如何選擇呢？好電源，還得看電芯。