能源互聯網時代已經悄然到來，能源科技和數字化創新正在改變著能源及相關產業的傳統產業價值鏈，并引領全新能源生態系統的構建。

據資料顯示，2017年，德國碳排放量最大的能源來源為煤炭。德國碳排放已經連續8年不降反升，這與其制定的到2020年相對1990年減少二氧化碳排放40%的目標似乎越來越遠。

“在氫氣的生產制備領域，我國已經有了相對完備的產業鏈，相關技術已經日趨成熟，氫氣制取環節并不是我們關注的重點，我們把主要力量都集中在了燃料電池技術上。”這是國內布局氫能的大型能源企業中常見的規劃思路。

面對數千海島的電運難題，經過多年的努力，我國微電網技術從“實驗室技術”走向“島礁應用”，突破性落地，并逐漸探索出一條符合我國島嶼特點的微電網建設路徑，預計“十三五”后期產業將呈爆發式增長。

過去，在傳統燃油車時代，歐洲玩家一直享受著產業鏈條最為豐厚的利潤回報，當初權衡著巨大的投入和短期不易看見的利益回報，硬生生錯過了動力電池行業的主導權。沒有一家大公司，愿意為這一低附加值、低率潤率、還隱藏著風險的產業押上重金。

從芯片到個人電腦，從網絡技術到信息存儲，以硅谷為中心的各種新技術革命創造了歷史，極大地改變了全球民眾的生活方式。

6月底開始，新能源汽車徹底進入補貼退坡新階段，市場對新能源車市的看法普遍趨于悲觀，還有不少媒體稱6月是新能源汽車最后的輝煌時刻。畢竟從國際先例來看，北歐等國家也曾有過補貼大幅下降后新能源汽車銷量斷崖式下跌的慘況。但仔細思考這件事的邏輯，我們覺得其實不能這么簡單地下判斷。

鋰離子電池主要由正極、負極和電解液等部分構成，其中電解液雖然不提供容量，但是卻承擔著在正負極之間傳導Li+的重要作用，因此鋰離子電池的循環壽命和倍率性能等特性都與電解液之間有著密切的關系

7月23日，北京——得益于新能源汽車產銷量以及新能源乘用車單車帶電量的持續增長，今年1-6月，動力電池裝機總電量約30.01GWh，同比增長達93%，發展不斷提速。其中，三元電池持續占據主導地位，同比增長超131%，比克電池作為國內高鎳三元圓柱領軍企業維持優勢，裝機量領先。

鋰離子電池通過Li+在正負極之間的遷移實現儲能和放電，然而Li+在正負極之間遷移受到溫度很大的影響，特別是低溫下由于正負極的動力學條件變差，以及電解液粘度上升，電導率下降等因素會導致鋰離子電池性能急劇下降，導致鋰離子電池低溫無法放電，更為嚴重的是低溫充電極易導致負極析鋰，不但會造成電池容量極速衰降，還會造成嚴重的安全隱患。

北京時間7月24日下午消息，據美國電動汽車新聞網站Electrek報道，印尼官員透露說，特斯拉、寧德時代（CATL）和LG考慮在印尼建設電池廠。

隨著新能源網約車的普及，已有充電場站設備改造、大功率充電場站投資建設也會提速。

今年從特斯拉自燃事件開始，多家新能源車企如同中了魔咒一般，一個接一個地“火”了起來，但這把“火”卻澆滅了市場對新能源汽車的熱情，也讓新能源汽車遭到了嚴重質疑。

大功率UPS電源和小功率UPS的技術特點。按照UPS電源功率的大小可分為大、中和小三個分區類別，其中小功率UPS電源系統定義為功率小于3kva的電源產品。

三元鋰電池跟動力電池區別有多大？動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。電池的容量決定了巡航里程。

磷酸鐵鋰電池正極材料行業發展，鋰電池正極材料性能。正極材料在鋰電池的總成本中占據40%以上的比例，正極材料是決定鋰電池性能的關鍵材料之一。

UPS不間斷電源設備使用說明和維護內容。UPS不間斷電源的使用越來越廣泛，UPS不間斷電源設備，指不會因短暫停電中斷、可以一直供應高品質電源、有效保護精密儀器的電源設備。

全面解讀UPS電源蓄電池正確維護和安裝方法。蓄電池正確安裝是很重要的一環。由于蓄電池缺乏維護而導致的問題在UPS電源的全部故障占比中相當高。

無人機鋰電池正確使用和充電方法。對于無人機鋰電池相信大家并不陌生，它非常規的拍攝視角、方便的操作、簡單的結構，甚至已進入普通百姓家。

聚合物鋰離子電池真的會爆炸嗎?聚合物鋰離子電池因其體積小、重量輕的優勢廣泛應用于筆記本電腦、智能手機等移動電器。現代智能產品隨身攜帶的情況下。