昨日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。

SMM網(wǎng)訊：5月3日，寧波杉杉電池產(chǎn)品首席科學(xué)家趙兵分享了杉杉在鋰電池材料業(yè)務(wù)方面的發(fā)展規(guī)劃，并表示目前動(dòng)力電池市場(chǎng)三元電池占比較高，但三元811電池仍受制于成本尚未成為主流。

電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，起著舉足輕重的作用，從本質(zhì)上來(lái)講，它是一種能夠?qū)?chǔ)存的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的設(shè)備。在目前的市場(chǎng)中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術(shù)形態(tài)。

Model3的產(chǎn)量在4月中旬的升級(jí)之后，最高達(dá)到了每周2270輛。而特斯拉的現(xiàn)金余額是27億美元，2018年的資本支出預(yù)測(cè)從34億美元降至30億美元。特斯拉預(yù)計(jì)，到了2018年下半年就能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，現(xiàn)金流也會(huì)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

鋰電池電動(dòng)華麗簡(jiǎn)練的外形，越來(lái)越多的被消費(fèi)者接受，那鋰電池電動(dòng)車到底好不好呢？鋰電池電動(dòng)車優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？鋰電池壽命長(zhǎng)重量輕體積小，具有免激活特性，帶記憶效應(yīng)。鋰電池電動(dòng)車的缺點(diǎn)是目前鋰電池電動(dòng)自行車的價(jià)格普遍比鉛酸電池電動(dòng)車高出幾百元到一千元，因此在市面上很難得到消費(fèi)者顧客的認(rèn)可。

來(lái)的超級(jí)電池工廠也會(huì)兼顧汽車制造。與此同時(shí)，特斯拉官方稱，在第二季度中，公司預(yù)計(jì)將暫停生產(chǎn)約10天，目的是解決各種產(chǎn)品的生產(chǎn)瓶頸問題。

在鋰離子電池材料領(lǐng)域，公司是通過技術(shù)許可方式引進(jìn)了美國(guó)Dr. Novis Smith的六氟磷酸鋰制造技術(shù)，公司在此技術(shù)的基礎(chǔ)上提高該技術(shù)的各項(xiàng)性能。2010年上海世博會(huì)公司為電動(dòng)巴士提供了配套鋰離子電池電解液。 2016年4月，擬非公開發(fā)行股票募集資金擬用于投資建設(shè)2,300t/a新型鋰鹽項(xiàng)目、投資建設(shè)2,000t/a固體六氟磷酸鋰項(xiàng)目、投資建設(shè)30,000t/a電池級(jí)磷酸鐵材料項(xiàng)目等。

由于動(dòng)力電池成本一直居高不下，電動(dòng)汽車如果長(zhǎng)期依賴政策性補(bǔ)貼，難以與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。因此，全球各大動(dòng)力電池廠商都把降低電池成本作為首要目標(biāo)。

經(jīng)過數(shù)月的深入調(diào)查與分析，三星電子聯(lián)合全球三大獨(dú)立調(diào)研機(jī)構(gòu)昨天公布了Note7事件調(diào)查結(jié)果。結(jié)果顯示，Note7爆炸是由于電池在設(shè)計(jì)與制造過程存在問題。三星電子同時(shí)推出一系列強(qiáng)化措施以避免類似事件重演。

經(jīng)過召回、更換新機(jī)，卻依然擋不住接連不斷的爆炸，Note7無(wú)疑讓三星的品牌形象跌至谷底，而蘋果此時(shí)則趁機(jī)“火上加油”。

相信最近很多坐過飛機(jī)的人都能注意到，空間在起飛前的安全提醒上加了一條：不能在飛機(jī)上使用三星Note7或?yàn)槠涑潆姟；蛟S大家起初聽到時(shí)都會(huì)一笑了之，但如今Note7事件卻有了更嚴(yán)峻的發(fā)展。

三星因?yàn)樾驴頖alaxyNote7電池爆炸而在全球范圍內(nèi)召回，使得這家科技巨頭的電池成為了各界關(guān)注的焦點(diǎn)。9月6日，外媒報(bào)道稱，作為召回計(jì)劃中的一環(huán)，三星準(zhǔn)備替換召回Note7中的所有三星SDI電池，未來(lái)新批次的Note7將徹底拋棄SDI電池，轉(zhuǎn)投中國(guó)廠商ATL。

導(dǎo)讀： 10月20日在澳大利亞悉尼發(fā)生iPhone7起火并導(dǎo)致汽車著火事件，讓韓國(guó)媒體對(duì)廣泛配套于智能終端的電池安全性提出了反思：鋰電池研發(fā)或已達(dá)到極限。

該公司生產(chǎn)的全球首款應(yīng)用磷酸鐵鋰離子電池的插電式油電混合動(dòng)力車，經(jīng)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）4次正面、側(cè)面碰撞試驗(yàn)，獲得五星級(jí)安全評(píng)級(jí)，但三周后的6月6日，一輛碰撞試驗(yàn)樣車在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)起火，起火點(diǎn)在電池艙。拆解檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，碰撞過程中電池艙被駕駛員座位下方的橫向剛性構(gòu)件穿透，造成鋰離子電池冷卻液循環(huán)系統(tǒng)損壞、漏液引起短路，造成火災(zāi)。

電動(dòng)車?yán)m(xù)航不足是很多用戶最大的心病，每天回家雷打不動(dòng)的第一件事就是給電動(dòng)車充電，騎在半路上還得時(shí)刻關(guān)心剩余電量是否夠返程使用。那么，用戶應(yīng)該怎樣選擇一款長(zhǎng)續(xù)航型的電動(dòng)車呢？

近日，深圳鹽田一電動(dòng)車專賣店發(fā)生火災(zāi)，老板因過失引起火災(zāi)，被公安機(jī)關(guān)依法行政拘留10日。

談到未來(lái)趨勢(shì)，于洪濤提出，動(dòng)力電池的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是多維度的，比能量并非主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，因?yàn)楸饶芰康母叩腿Q于材料，把材料用到極致可以做到300Wh／kg，甚至310 Wh／kg，但是作為電池來(lái)講，在高比能量的情況下保證安全性、循環(huán)性能、高溫性能、低溫性能也是重要的研發(fā)方向。

據(jù)悉，東芝已研發(fā)出一款電動(dòng)車(EV)用鋰離子電池，只需充電6分鐘時(shí)間，就足夠讓車輛行駛320km，有望提升EV的便利性，目標(biāo)在2019年度實(shí)用化。

電池科技日新月異，電動(dòng)車的行車距離也日益改善！韓國(guó)科學(xué)家發(fā)布最新款電動(dòng)車，每次充電可行駛 300 公里之遠(yuǎn)，續(xù)航力是一般電動(dòng)車款的兩倍，儲(chǔ)存電量更是 4 倍之多。

日前，有媒體曝光《四輪低速電動(dòng)車——技術(shù)條件(草案)》(以下簡(jiǎn)稱《草案》)，其中的規(guī)定意味著鋰電池將迎來(lái)更大的市場(chǎng)機(jī)遇。