能量轉(zhuǎn)化效率高。燃料電池能量轉(zhuǎn)化過(guò)程不受卡諾循環(huán)的限制，理論上最大效率可達(dá)80%以上，實(shí)際工作效率受極化現(xiàn)象等影響在40%~60%。

相信大家都有這種感覺(jué)：手機(jī)剛買(mǎi)過(guò)來(lái)的時(shí)候，電池十分耐用；但是隨著時(shí)間的推移，用了一段后，電池越來(lái)越不經(jīng)用了，不帶充電寶根本出不了門(mén)。

質(zhì)子交換膜燃料電池的基本結(jié)構(gòu)主要由質(zhì)子交換膜、催化劑層、擴(kuò)散層、集流板（又稱(chēng)雙極板）組成。

無(wú)人機(jī)飛行變得沒(méi)品質(zhì)，不是航拍沒(méi)有品質(zhì)。在航拍品質(zhì)和飛行品質(zhì)不是一個(gè)概念。航拍更側(cè)重拍攝者對(duì)無(wú)人機(jī)的操作簡(jiǎn)易性，安全性以及無(wú)人機(jī)飛行穩(wěn)定性，定點(diǎn)穩(wěn)定性，屬于所述“多旋翼飛行器使得飛行變得簡(jiǎn)單”的范疇。而飛行的品質(zhì)在本文中的范疇在于飛行效率，機(jī)動(dòng)性能等。

芳香型非氟PEM材料由于制備工藝簡(jiǎn)單，成本低廉，熱穩(wěn)定性高等優(yōu)勢(shì)受到廣泛關(guān)注。

近些年，新能源車(chē)備受大眾關(guān)注，在使用新能源車(chē)過(guò)程中，確實(shí)不會(huì)產(chǎn)生多大的污染。因此：新能源車(chē)也一直被貼著環(huán)保的標(biāo)簽，但實(shí)際上新能源車(chē)從生產(chǎn)到報(bào)廢存在著很大的環(huán)境污染隱患，相信大家都能夠想到是電池污染。

什么品牌的手機(jī)電池待機(jī)長(zhǎng)，這是一個(gè)很不錯(cuò)的問(wèn)題。因?yàn)槟壳按蟛糠种悄苁謾C(jī)的電池容量都不高，消費(fèi)者一天使用下來(lái)往往電池容量就不夠用了。性能和拍照越來(lái)越強(qiáng)的同時(shí)，手機(jī)電量滿足一天也是越發(fā)困難。相對(duì)來(lái)說(shuō)安卓手機(jī)比蘋(píng)果續(xù)航更久一些，除了安卓大電池之外也是因?yàn)橛锌斐浼映帧?/p>

隨著智能手機(jī)成為最主要的移動(dòng)互聯(lián)終端，越來(lái)越多的新技術(shù)被應(yīng)用到智能手機(jī)領(lǐng)域，大大提升了用戶的操作體驗(yàn)，智能手機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)功能手機(jī)已成為手機(jī)市場(chǎng)主流。相比普通手機(jī)，智能手機(jī)具有更高的硬件配置，更多操作功能，其使用頻率也較之傳統(tǒng)手機(jī)更高，多核、大屏、薄型化成為智能機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。這意味著，智能手機(jī)的耗電量也相應(yīng)加大，而留給電池的空間卻沒(méi)有增加，且要求電池容量越做越大、外形越做越薄。

一般安全移動(dòng)電源都會(huì)有四個(gè)比較經(jīng)典的參數(shù)：電池容量、電芯、額定輸出、輸入/輸出功率，這幾個(gè)參數(shù)你看起來(lái)一定不會(huì)覺(jué)得陌生。

隨著電動(dòng)物流車(chē)的使用環(huán)境以及技術(shù)越來(lái)越成熟，越來(lái)越多用戶開(kāi)始接觸純電動(dòng)物流車(chē)。純電動(dòng)物流車(chē)與傳統(tǒng)的柴油車(chē)有著非常多的不同，接觸過(guò)電動(dòng)輕卡的用戶都知道，電池上的銘牌通常會(huì)標(biāo)有幾個(gè)參數(shù)，一般會(huì)有標(biāo)稱(chēng)電壓、標(biāo)稱(chēng)能量或者是額定容量等，那么電動(dòng)車(chē)電池上的這些參數(shù)代表著什么？

理論上，我們使用的手機(jī)電池在理想環(huán)境下，充放電達(dá)到300-400次開(kāi)始，就會(huì)有明顯的電池性能衰弱的現(xiàn)象。而充放電次數(shù)則根據(jù)使用的情況而定。比如你是一個(gè)游戲發(fā)燒友，每天都會(huì)花上好幾個(gè)小時(shí)玩游戲，而游戲本身對(duì)電池的消耗又比較大。

電池的容量由電池內(nèi)活性物質(zhì)的數(shù)量決定，通常用毫安時(shí)mAh或者Ah表示。例如1000mAh就是能以1A的電流放電1h換算為所含電荷量大約為3600C。

鋰離子電池是現(xiàn)代高性能電池的代表，由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液四個(gè)主要部分組成。其中，隔膜是一種具有微孔結(jié)構(gòu)的薄膜，是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈中最具技術(shù)壁壘的關(guān)鍵內(nèi)層組件。作為鋰電池四大材料之一的隔膜，盡管并不參與電池中的電化學(xué)反應(yīng)，但電池的容量、循環(huán)性能和充放電電流密度等關(guān)鍵性能都與隔膜有著直接的關(guān)系。

隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)對(duì)能源的需求在持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)外高度重視大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)的研究和開(kāi)發(fā)，我國(guó)對(duì)儲(chǔ)能技術(shù)的開(kāi)發(fā)也十分重視。到目前為止，針對(duì)不同的領(lǐng)域、不同的需求，人們已提出和開(kāi)發(fā)了多種儲(chǔ)能技術(shù)來(lái)滿足應(yīng)用，鋰離子電池儲(chǔ)能是目前最可行的技術(shù)路線。

雖然，目前官方并沒(méi)有公布該閃充技術(shù)發(fā)布的時(shí)間和地點(diǎn)，但是，根據(jù)vivo官微在該條微博后加上#GiveMe5#的話題，來(lái)看，與近日其預(yù)熱MWC2019上海站所打出的宣傳語(yǔ)使用的是同一個(gè)話題，而該展會(huì)將于6月26日在上海舉行。由此可以預(yù)料，此次官方預(yù)熱的120W超快閃充技術(shù)很可能將會(huì)在即將到來(lái)的MWC19上海大會(huì)上正式發(fā)布，有機(jī)會(huì)的同學(xué)可以到現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證它驚人的充電速度。

盡管現(xiàn)在新能源汽車(chē)被很多車(chē)友所詬病，但是現(xiàn)在新能源汽車(chē)依然是未來(lái)發(fā)展的大方向，并且發(fā)展的勢(shì)頭相當(dāng)迅猛。世界各大世界知名的汽車(chē)制造商也都是非常看重這一領(lǐng)域的發(fā)展，豐田汽車(chē)就是其中之一，并且在電池技術(shù)上做出了很大的革新。

造車(chē)從來(lái)不是一件容易的事情，在燃油車(chē)型行列，國(guó)產(chǎn)車(chē)型與外國(guó)品牌差距比較大。而在新能源造車(chē)行列，將各大汽車(chē)制造商拉到同一水平線上。近年來(lái)出現(xiàn)的造車(chē)新勢(shì)力品牌能在新能源車(chē)型行列站穩(wěn)腳跟，這與他們擁有的電池技術(shù)又很大關(guān)系。那么新勢(shì)力造車(chē)當(dāng)中電池的技術(shù)哪家強(qiáng)？

盡管新能源汽車(chē)的浪潮如火如荼，但是與其他汽車(chē)制造商相比，豐田公司的電動(dòng)化進(jìn)程還是顯得的較慢，但是目前的一些跡象顯示，豐田公司也在努力趕上電動(dòng)汽車(chē)的潮流。

隨著終端能耗較高的5G變得越來(lái)越普遍，消費(fèi)者手上的手機(jī)必須適應(yīng)以支持下一代網(wǎng)絡(luò)的電源要求。因此，諾基亞貝爾實(shí)驗(yàn)室和先進(jìn)材料與生物工程研究（AMBER）開(kāi)發(fā)出了新的電池技術(shù)，可能會(huì)令手機(jī)電池的續(xù)航延長(zhǎng)一倍的同時(shí)不會(huì)使其變重。

最新消息，豐田公司的全球首款氫燃料電池車(chē)MIRAI已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，加氫3分鐘400元能跑600公里，售價(jià)約合人民幣46萬(wàn)元。