補貼大幅退坡并非突如其來。早在3月，財政部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新規明確，補貼水平大幅度下降，續航里程在250公里以下的純電動乘用車補貼將被直接取消，電池組的能量密度要求也有所提高。

據外媒報道，據五名員工透露，特斯拉正在研究自己生產電池的方法。它有一個秘密的實驗室，正在自行開發電池技術，以期減少對松下的依賴。

6月24日，工信部發布公告稱，自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（一下簡稱《條件》）（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。意味著，中國動力電池企業的保護政策正式“功成身退”。

據electrek報道，特斯拉正在一個“秘密電池實驗室”內部開發自己的電池，同時準備推出自己的電池制造。

從網絡上扒了一遍不完全統計數據，截至2018年9月，全國較為確定的新能源汽車起火事件39起，疑似電動車起火事件12起。數據準確性不用去較真，反正去年那幾十起新能源汽車的“火勢”沒有今年4月那兩起大。

雖然各家車企對今天之前購買新能源汽車的方式不一樣，比如上汽榮威4S店要求在此之前上牌才能享受舊的補貼政策，而江淮新能源4S店要求在此之前開票就可享受舊的補貼政策，但都是要開始面對后補貼時代的市場變化。

現如今將純電動汽車續航里程的長短，作為評判一輛車好壞的前提似乎是一件再正常不過的事情，很多車企也經常用本款車型續航里程高達500公里，超越國內一眾競爭對手的宣傳來吸引消費者的目光。不可否認，對于大多數消費者而言，續航里程的提升可以很好的減少甚至消除“里程焦慮”，但伴隨而來的安全問題同樣值得消費者思考和關注。

近日，工業和信息化部官網發布公告稱，從2019年6月21日起，正式廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》，該規范條件內規定的第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄（下稱“白名單”）也將同時廢止。

但德國《星期日圖片報》則報道稱，實際情況比該汽車制造商宣稱得更復雜。該媒體當時表示，奧迪與LG化學在電池供應一事上出現了齟齬。后者因電池需求量迅速高漲，要求將供應價格提高10%。這一舉動甚至將令大眾汽車集團旗下所有電動車生產遭遇電池供應瓶頸。

1966年，美國通用公司對為美國登月計劃研發的氫燃料電池汽車進行了10個月的測試，發現其在耐久度及應對極端氣候等方面均有不錯表現。

近日，工業信息化部官網發布公告稱，從2019年6月21日起，正式廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》，與此同時，該規范條件內規定的第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄（下稱“白名單”）也將同時廢止。

國內動力電池企業寧德時代正在加快海外布局。6月25日，寧德時代發布公告稱，根據海外業務發展狀況和市場需求的變化，將進一步深化公司全球化戰略產業布局，公司審議通過了《關于對歐洲生產研發基地項目增加投資的議案》，同意擴大對歐洲生產研發基地項目的投資規模，增加后項目投資總額將不超過18億歐元。

據彭博社報道，德國政府正推動在歐洲建立電池生產基地，但寶馬對此并沒有表現出多大的熱情，這放慢了發展與亞洲競爭對手并駕齊驅的電池產業。

隨著電氣化轉型的不斷深入，大眾集團生產的電動汽車數量將由每年幾千輛提升至幾百萬輛，這造成了極大的電池供應缺口。不過據electrek報道，日前大眾集團已經簽訂了幾筆大合同，其電動車產能增長初期的電池供應已經有所保障。

據彭博社報道，德國政府正推動在歐洲建立電池生產基地，但寶馬對此并沒有表現出多大的熱情，這放慢了發展與亞洲競爭對手并駕齊驅的電池產業。

電動知家消息，6月22日，一個讓中國車迷非常興奮的消息從武漢傳出來了。海爾洗衣機發布了一輛由洗衣機直驅電機所驅動的跑車項目——海爾方程式。

提到電動汽車動力電池供應商，恐怕大部分人會立刻想到松下、LG化學、寧德時代等。不可否認，當前全球電動汽車動力電池大部分市場份額掌握在中日韓電池廠商手中。對于這種現狀，歐洲各國政府、汽車廠商以及電池企業自然不會甘心。

近日，寶馬聯手捷豹路虎開發下一代電動汽車，大眾投巨資10億美元（約合人民幣69億元）自建動力電池工廠，豐田宣布將發展重點轉向電動汽車，并首次與比亞迪、寧德時代兩家中國電池巨頭簽下電池大單。似乎一夜之間，汽車電動化熱潮席卷了歐亞大陸，賺足了人們的眼球。

6月24日工信部發布公告，宣布自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》），正式取消白名單制，現行的四批57家企業目錄亦一并廢止。不得不說，這是政策環境的重要進步。

據外媒報道，美國業界和政府正在聯合研究，在常規燃料站成排安裝高容量鉛蓄電池，是否能讓電動汽車車主的出行更加輕松。據稱，特斯拉曾考慮過這一做法。