6月7日，日本豐田汽車公司在東京舉行發布會，宣布將與寧德時代、比亞迪等汽車動力電池制造商合作，以加速其在全球范圍內向電氣化轉型的需求。預計明年開始，在中國銷售的豐田品牌電動汽車，將使用中國本土的鋰離子動力電池。與此同時，豐田汽車也沒有放棄與松下、東芝、湯淺的合作。

近日，上海交易所科創板股票上市委員會宣布，杭可科技將進入6月13日召開的2019年第3次上市委員會審議會議。杭可科技主營業務利潤主要來源于鋰離子電池生產線后處理系統，已經成為動力電池行業大部分主要生產企業的設備供應商，未來將進一步開拓海外動力電池生產商的市場空間。業內人士稱，未來隨著動力鋰電池充放電設備銷售規模的擴大，公司毛利率有進一步提升的空間。

日本車企的混合動力技術公認世界第一，鋰電池水平全球最強，但至今日系車企并沒有真正意義上推出純電動汽車，起碼母公司沒有。

電動汽車充電不具備爆炸條件。但是具備燃燒的條件。電動汽車采用鉛酸電池的只能是低速電動車，例如老年代步車等，可以合法上路的電動汽車采用的都是鋰電池。

國內現在一直在推廣新能源車，尤其是在一線城市，受到了限牌政策的影響加上新能源汽車的補貼政策，新能源車的銷量是越來越火。其中電動車型是新能源車里面銷量最好的，時間長了許多新能源車主就會有疑問了，新能源車電池多久換一次？換一次多少錢？怎樣才能延長電池的使用壽命？

LG化學于6月13日宣布，將與吉利汽車附屬公司上海華普國潤汽車有限公司成立一家合資電池公司。合資公司的注冊資本為1.88億美元，兩家公司各持股50%。計劃今年年底動工，2021年底建成，計劃產能10億瓦時。合資公司生產的電池將從2022年開始向吉利汽車及其子公司在中國推出的電動汽車供貨。

行業媒體SolarPowerWorld最近與美國電池制造公司運營副總裁ZacharyCox就美國儲能的市場和發展現狀進行了探討。美國電池制造公司是一家行業領先的鉛酸蓄電池制造商。Cox將美國近期儲能系統部署的增加歸因于電池技術的改進和靈活性的提高，但他指出，在經濟高效的長時儲能系統得到更廣泛應用之前，還有很長的路要走。

近日，成都發布了新能源汽車的補貼標準，即在國家補貼基礎上，再加50%的市級配套補貼。近年來，我國為了培育戰略性新興產業和加強節能減排工作，在新能源上手筆頗大，因此，我們在路上也見到越來越多帶綠色牌照的新能源汽車。

國家市場監管總局公布一系列產品召回計劃，因電池可能存在燃燒風險，蘋果電腦貿易（上海）有限公司日前向該局備案，將自2019年6月20日起，召回部分蘋果筆記本電腦MacBookPro（Retina，15英寸，2015年中期型號）。

5月24日，由世界鉑金投資協會（WPIC）與英美資源集團聯合主辦，主題為“科技金屬·打造未來”的2019鉑金及氫能產業峰會在上海召開。與會專家表示，鉑金在氫能源迎來風口的市場背景下，投資前景大為看漲。

首先介紹一下工作背景，大家知道在15年我們國家電動車應該呈現出了一種井噴式增長，其中一個出口的統計大約是37.91萬輛，這些快速增長也帶來了一些問題，就是電池是不是安全的，壽命可靠不可靠。所以我們就有了新的體系的開發，我們認為固態化可能是可靠的。

新能源電池一直是科研創新的重點。日前，方形軟包裝5Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池制備技術和科技成果在北京通過鑒定。天津大學教授唐致遠說，與目前常規使用的電池相比，該電池容量高、安全性好、循環使用壽命長，尤其是在低溫條件下性能優良。

近期，特斯拉和力神電池“傳出緋聞”，但是雙方很快就官方“辟謠”。特斯拉方面表示，收到了力神電池的報價，但并沒有簽訂任何協議；力神電池方面也表示，此消息不屬實。雖說目前沒有簽協議，但是不代表將來不會。而力神電池和特斯拉鬧“緋聞”，也不是沒有緣由，因為這兩位新能源領域的領軍者都看中21700技術路線。

在與方形和圓柱電池的激烈競爭中，軟包動力電池正異軍突起！種種跡象表明，2019年或將成為軟包電池企業爆發之年。

近日，豐田汽車宣布，將與中國電池制造商寧德時代和比亞迪合作，加快向電動汽車的轉變。并且計劃到2025年，電動汽車的銷量將占到其全球銷量的一半，約550萬輛，比原計劃提前5年。

在車市整體低迷的背景下，新能源汽車也未能幸免。而在補貼等政策福利消退的情況下，新能源汽車更是“如臨大限”。根據此前公布的文件，6月25日將會是最新補貼政策執行的最后一天“緩沖期”，此后，市場上的電動汽車要么漲價，要么將向車企轉嫁一部分成本。

“汽車企業中還沒有華為，我們的汽車企業還輪不上美國來打，不夠格、不用打。”國家發展改革委產業協調司有關負責人在近日舉辦的《中國汽車工業發展報告（2019）》發布會上表示，汽車產業的高質量發展要靠自主創新，要發揮企業的主體作用，要打造世界級競爭企業。他透露：“最近國家有關部門正在抓核心技術的攻關工程，攻堅有實力的企業，重點放在新能源汽車上。”

近日，印度政府正考慮通過減免進出口關稅等財政激勵措施，吸引國內外電池制造商在印度建立具有全球競爭力的電池制造基地，其目標是從40GW提高到50GW。

據韓聯社報道，6月17日，韓國一家研究機構宣布開發出一項令固態電池非常緊湊并安全用于下一代電動汽車和儲能系統的技術。

6月13日，乘聯會官方微信公眾號公布乘用車市場最新深度分析數據，據數據統計，5月狹義乘用車銷量為1582075輛，同比去年下滑12.5％，其中新能源汽車銷量為93704輛，逆勢增長1.6％。但新能源補貼大限已至，“斷奶”后的新能源汽車能否繼續保持迅猛的增勢？