先來(lái)說(shuō)說(shuō)圓柱形電池的優(yōu)勢(shì)。首先在經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展后，圓柱形電池的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，容易在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。另外圓柱形電池在散熱方面也有著先天的優(yōu)勢(shì)，封包時(shí)圓柱與圓柱之間形成了很好的散熱空間，所以部分搭載圓柱形電池的車(chē)輛采用了成本較低的風(fēng)冷技術(shù)。

近幾十年雖然各國(guó)都在大力推廣電動(dòng)車(chē)，但其占比依然很低，尚不足1%，核心就在于過(guò)往的電動(dòng)車(chē)都違反了能量密度提升這個(gè)能源變革的主線(xiàn)邏輯。哪怕是最新一代的鋰電池車(chē)，其能量密度極值也只有汽油的1/40，行業(yè)自然遲遲無(wú)法出現(xiàn)10倍速的改進(jìn)。

純電動(dòng)汽車(chē)最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物制成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現(xiàn)在大部分電瓶車(chē)的動(dòng)力源，低成本是其最大的優(yōu)勢(shì)。

圓柱型鋰電池有諸多型號(hào)，比如，14650、17490、18650、21700、26500等。圓柱形鋰電池生產(chǎn)工藝成熟，PACK成本較低，電池產(chǎn)品良率以及電池組的一致性較高;由于電池組散熱面積大，其散熱性能優(yōu)于方型電池;圓柱形電池便于多種形態(tài)組合，適用于電動(dòng)車(chē)空間設(shè)計(jì)的充分布局。

近幾十年雖然各國(guó)都在大力推廣電動(dòng)車(chē)，但其占比依然很低，尚不足1%，核心就在于過(guò)往的電動(dòng)車(chē)都違反了能量密度提升這個(gè)能源變革的主線(xiàn)邏輯。

叉車(chē)從燃油轉(zhuǎn)向電動(dòng)已經(jīng)經(jīng)歷了很長(zhǎng)的時(shí)間了，從懷疑、排斥，到試用。經(jīng)歷了漫長(zhǎng)而痛苦的轉(zhuǎn)變過(guò)程，雖然電動(dòng)相比于燃油采購(gòu)成本會(huì)增加，但從科技發(fā)展、行業(yè)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展中得來(lái)的結(jié)果就是電動(dòng)始終會(huì)完全替代傳統(tǒng)的燃油叉車(chē)。

優(yōu)質(zhì)鋰電池的每一只電芯都經(jīng)過(guò)一致性控制！全部電池掃碼上分容設(shè)備分容，電腦根據(jù)掃碼內(nèi)容自動(dòng)記錄每一支電池容量、內(nèi)阻、電壓。其次，所有單只電池全部噴型號(hào)容量，wH,條形碼，批次碼，可追溯生產(chǎn)日期碼。

對(duì)于鋰電池，大家的見(jiàn)解就是：鋰電池重量輕，壽命長(zhǎng)，但價(jià)格高，然而這只是一小部分，下面我們來(lái)看看鋰電池都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)！

第一步，打開(kāi)電池的四角螺絲，小心的打開(kāi)上蓋，可以看到里面是4塊12V的鉛酸電池。 第二步，記清楚電池線(xiàn)路后，就用電烙鐵將電線(xiàn)從電池的取下，操作中要注意防止電池短路。

優(yōu)質(zhì)鋰電池的每一只電芯都經(jīng)過(guò)一致性控制！全部電池掃碼上分容設(shè)備分容，電腦根據(jù)掃碼內(nèi)容自動(dòng)記錄每一支電池容量，內(nèi)阻，電壓。其次，所有單只電池全部噴型號(hào)容量，wH,條形碼，批次碼，可追溯生產(chǎn)日期碼。

鉛酸電池和鋰電池同等容量電壓更換是可行的，但是要考慮電池的大小是否還能裝在原來(lái)的位置，有沒(méi)有突出來(lái)或被擠壓，因?yàn)閿D壓和受潮會(huì)使電池內(nèi)部受損發(fā)生短路的現(xiàn)象。

不少人習(xí)慣快用完電時(shí)才充電，其實(shí)當(dāng)用掉60%，70%電時(shí)充電，是最好的。長(zhǎng)期不用電動(dòng)車(chē)，建議一個(gè)月充電一次。充電異常時(shí)，應(yīng)該咨詢(xún)專(zhuān)業(yè)維修師傅。

為什么氫燃料電池車(chē)安全性最好，其實(shí)是跟氫本身的特點(diǎn)有關(guān)系，氫比空氣輕，氫一旦泄露，迅速往天上跑，一旦出現(xiàn)著火，出現(xiàn)的情況就是如上圖中火苗往天上竄的放煙花場(chǎng)景，而汽油車(chē)因?yàn)槠托孤叮驼吵聿灰琢鲃?dòng)散開(kāi)，往往一著火就在車(chē)架底下迅速蔓延并很快燒了整個(gè)車(chē)身，鋰電池電動(dòng)車(chē)因?yàn)殡姵匕锩媸腔瘜W(xué)材料如六氟磷酸鋰等電池液等雖然也易燃但是沒(méi)有汽油燒那么快，所以電動(dòng)車(chē)安全性排名第二。

電瓶車(chē)上的電池，可以理解成一個(gè)可以移動(dòng)的可放電的電源，電源最終是為電機(jī)和車(chē)上燈泡等其他負(fù)載使用的，電源講究電壓，電流和容量等參數(shù)，只要電壓比較接近，不會(huì)超出車(chē)上負(fù)載的額定電壓，就可以把鉛酸電池改成鋰電池，容量當(dāng)越大當(dāng)然能跑越遠(yuǎn)的里程。

循環(huán)壽命長(zhǎng)：鋰離子電池以1C倍率進(jìn)行充、放電，其循環(huán)壽命大于等于500次，第500次時(shí)的電容量，大于標(biāo)稱(chēng)銅梁70%。而鉛酸電池即使以0.5放電，以0.15C以充電，其循環(huán)壽命小于等于350次，電容量小于等于60%。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。

鋰離子電池產(chǎn)品最先是在1990年代由索尼推出的，那時(shí)許多人都認(rèn)為鋰離子電池是可充電電池的一大突破：憑借其更高的工作電壓和更高的能量密度，鋰離子電池?fù)魯×水?dāng)時(shí)占據(jù)主導(dǎo)地位的鎳金屬氫化物電池（鎳氫電池NiMH）。

據(jù)了解，這家科技初創(chuàng)公司名為T(mén)iamat，是法國(guó)2017年“i-Lab”創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室國(guó)家競(jìng)賽獲獎(jiǎng)?wù)撸溲邪l(fā)項(xiàng)目基于全球首個(gè)符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的18650鈉離子電池原型。

傳統(tǒng)鉛酸電池。鉛酸電池比能量低，在新能源車(chē)重所需要占用的整體質(zhì)量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短；使用壽命短，且后期使用成本高。此外，鉛酸電池充電時(shí)間長(zhǎng)，鉛是重金屬，存在污染，與新能源動(dòng)力車(chē)的概念背道而馳。

每次使用完畢后請(qǐng)用清水將藥箱、噴頭、進(jìn)行清洗，槳葉、機(jī)架使用軟布清潔，電機(jī)、電調(diào)處可用氣壓泵進(jìn)行無(wú)水清潔（切記勿將水撒到飛控、電調(diào)和插頭及其他電子元件上）。