動力電池作為電動汽車能量來源的核心部件，從電池的作用上面來看，決定了車輛能夠跑多遠，目前，純電動汽車的電池形狀，分為三類一類是方形的，一類是軟包的，一類就是圓形的，而其它更多的車廠選擇的則是相對更為主流的方形電池為主，在軟包電池來說也是有著自己的特色的。

隨著市面上新能源汽車產品的增加，起火自燃及質量問題也越來越多，安全問題逐漸成為多方關注的焦點。

近日，我們從外媒獲悉，大眾汽車預計將在今年下半年推出全新ID．3車型。該車將是全新MEB電驅平臺的首款產品，有消息稱，大眾ID．3和后續車型提供8年或16萬公里的電池保證期，確保在期限內電池的最大容量不低于70％。

超600億美元訂單之后，大眾依然選擇自建電池工廠，這一步棋通過大眾來展現就有了更深長的意味。

6月20日早上，深圳市坪山區龍坪路比亞迪廠區內一棟廠房的4樓起火，廠房上空黑煙滾滾，幾公里外清晰可見。

德國政府將向三家電池聯盟資助10億歐元（11.2億美元），一方面減少國內車企對于亞洲電池供應商的依賴，另一方面還能加強國內電池供應商與寧德時代、LG化學和三星等亞洲對手競爭的能力。

純電動悍馬聽起來就像不含酒精的威士忌一樣自相矛盾，但通用汽車正在考慮推出一款電動車型，讓這個耗油的老品牌起死回生。

6月19日，中國自行車協會在蘇州召開電動自行車鋰電池安全應用座談會。比克電池作為電池骨干企業，受邀參會并與現場電動自行車客戶、鋰電企業共同探討《電動自行車安全技術規范》（以下簡稱“新國標”）的鋰電池安全問題，并對兩輪車的未來發表了見解。

曾幾何時，日本汽車制造商豐田、本田以及日產看起來更像是電動汽車的開拓者和夢想家。

隨著下游市場需求表現不佳，動力電池企業以及上游材料市場開始出現連鎖效應。據了解，已有多家動力電池企業均出現不同程度的減產，行業似乎已經到了發展的瓶頸階段。

據英國《衛報》近日報道，蘇格蘭電力公司將建設大型工業級電池儲能項目，規模大約相當于一個足球場，旨在釋放英國風力和光伏發電場潛力。

6月6日，豐田宣布將與斯巴魯共同研發中大型純電動乘用車專用平臺，并將聯合研發一款C級純電動SUV車型分別在各自品牌進行銷售。

美國國務院的新戰略“能源資源治理倡議”（ERGI）承認對可再生能源、電動汽車和電池儲能技術的需求不斷增長將創造對能源礦產前所未有的需要。

六氟磷酸鋰是鋰電池電解液成本最重要的構成部分，約占到電解液總成本的43%。六氟磷酸鋰的臨盆技巧門檻較高，尤其是高純晶體六氟磷酸鋰的臨盆。可以說，六氟磷酸鋰作為鋰電池行業尖端材料，無愧于電解液的魂魄之稱。

鋰離子電池是前幾年出現的金屬鋰蓄電池的替代產品，電池的主要構成為正負極、電解質、隔膜以及外殼。目前鋰電池公認的基本原理是所謂的“搖椅理論”。鋰電池的沖放電不是通過傳統的方式實現電子的轉移，而是通過鋰離子在層壯物質的晶體中的出入，發生能量變化。

電動車如果用鋰電池，則必須配鋰電池專用充電器才行，鋰電池價格高，如果亂用充電器把電池充地了，那是得不償失！鋰電池充電器的研究，提高其可靠性和運行效率，保證鋰電池的使用安全，延長電池使用壽命，具有重要的現實工程意義。

過充和過放電會對26650磷酸鐵鋰電池造成巨大的傷害。因而充電最好按照標準時間和標準方法充電,特別是不要進行超過12個小時的超長充電。充電有兩種方法：一是快速充電可以節省時間，只需要3－5個小時。

26650鋰電池這幾年之所以逐漸流行起來,源于新能源汽車行業的快速發展。26650鋰電池與18650鋰電池都屬于圓柱型鋰電池，伴隨鋰電池的大規模使用要求，更大容量的26650鋰電池替代3C時代的弄潮兒18650鋰電池必然會是趨勢使然。

憑借優異的綜合性能,動力鋰電池包已經進入了高鐵應用的視野,高鐵進入鋰電池時代，比鎳鎘電池強許多。高鐵動車組和城市軌道交通裝備產業作為我國軌道交通裝備領域重要支柱性產業，將伴隨“一帶一路”戰略實施，全面帶動鋰電池協同發展，提升全球影響力。

電動車鋰電池組相對輕巧，攜帶方便，而壽命相對要長很多。此外，鋰電池的高低溫適應性更強，受溫度影響因素較小，且更加綠色環保。隨著電動車新國標和電池新國標的相繼出臺，電動車行業似乎進入了國標時代，而鋰電池組則進入了快速發展的時期。