電動車用鐵鋰電池的循環壽命確實高于鉛酸電池，鋰電的電瓶比鉛酸的電瓶壽命長些，廠家一般都是保三年。但鋰電池對充電的要求比較高，比較精確。雖然鋰電池的使用壽命可以延長，但是大家也一定要正確的使用，才能保證鋰電池不會提前報廢。

手機聚合物鋰電池相對以前的電池，來說、能量高、小型化、輕量化，是一種化學性質的電池。很難絕對的說聚合物電池和鋰電池哪個好，它們各有千秋，如果非要說個結論，則聚合物電池在小型應用上多些，而鋰電池在大型應用上更有前途。

對于普通用戶，在選購工業UPS蓄電池組時必須考慮技術性能、服務保證和產品價格，三大因素需綜合平衡、統籌兼顧。UPS廣泛使用的是一種免維護密封式鉛酸蓄電池,它的價格比較貴,大約占UPS總成本的1/3—1/2左右。正確維護與保養UPS蓄電池是一項重要的工作。

韓系車企現代汽車和日系車企豐田企業先后宣布將與寧德時代建立合作關系，采用寧德時代生產的動力電池。對于此次合作，現代汽車表示采用寧德時代動力電池是出于獲得中國政府提供的電動汽車補貼考慮。雖然中國政府表示，將在2020年后逐步取消這些補貼，現代汽車還是決定盡早使用中國供應商的電池，以避免不確定性。

多節電池串聯，電壓可以滿足汽車的需求。例如南孚電池單節電壓為1.5V，8節串聯后12V，電壓與汽車蓄電瓶等同。(此內容為答網友問)

離子電池以其高比能量及功率密度、長循環壽命、環境友好等特點在消費類電子產品、電動汽車和儲能等領域得到了廣泛的應用。作為新能源汽車的動力源，鋰離子電池在實際應用中仍存在較多問題，如低溫條件下能量密度明顯降低，循環壽命也相應受到影響，這也嚴重限制鋰離子電池的規模使用。

鈦酸鋰電池是一種用作鋰離子電池負極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。

電池管理系統的管理，但是隨著使用時間的增加，鋰電池包的升溫速率、升溫過程、溫度維持時間及冷卻速率等還是會對鋰電池包的性能產生影響，會對鋰電池包的整體容量產生累積誤差。

目前可替代鋰電池的鋁電池還處于試制階段，沒有投入商業使用。所以總的來說鋁空氣電池是否會替代鋰電池，還是個未知數，那么我們來看看鋁空氣電池替代鋰電池會遇到哪些問題呢。

鈉與鋰屬于同一主族，許多理化性質比較相似，也決定了鈉離子電池研發的可能性。

這項專利是杰夫·達恩(JeffDahn)領導的特斯拉電池研究團隊在哈利法克斯(Halifax)提交的。達恩被認為是鋰離子電池領域的先驅。自從鋰離子電池被發明以來，達恩就一直致力于鋰離子電池的研究。他幫助提高了鋰離子電池的生命周期，這有助于其商業化。達恩的工作現在主要集中在提高電池能量密度和耐久性上。

鈉離子電池的研發，近幾年也陸續取得不錯的成績。2015年底，法國一支研究團隊在可充電電池材料上取得了一項重大進步，首次開發出了業界標準的18650規格的鈉離子電池。

據國外媒體報道，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克周二（當地時間6月11日）宣布，鑒于電池技術的改善得以穩步推進，用不了多久時間特斯拉就將推出單次充電續航里程可達到400英里的全新版本電動汽車。

目前燃料電池主流還是氫燃料電池，國內在燃料電池的技術儲備相對于日韓傳統主機廠而言還是偏落后的。這也很正常，技術路線不同，目前國內絕大部分傳統主機廠還是將主要精力都放在了純電動汽車上。那么對于氫燃料電池未來5年的發展，又會是什么樣呢?覺得：不容樂觀!

電池模組可以理解為鋰離子電芯經串并聯方式組合，加裝單體電池監控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產品。軟包電池單體能量密度在常見三種鋰電池包封裝形式中，最容易做高。

鋰作為儲能的關鍵組成元素，在近年來電動汽車產業和電池儲能技術發展日益成熟的背景下，需求猛增，產量也日益擴大。

6月13日消息，大眾集團向瑞典電池生產商Northvolt投資9億歐元聯合研發并生產電池。大眾集團表示，初期將收購Northvolt公司20%左右的股份，計劃在年內以50:50的股權比例成立合資公司，在德國建設電池工廠，選址或為德國下薩克森州。

固態電池里沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態形式存在，與鋰電池相比穩定性與安全性更好；固態電池本身高安全性、高溫穩定性、可能達到的柔性等其它多功能特性；

據《歐洲汽車新聞》網站報道，德國政府將向三大企業財團提供10億歐元(約合11.2億美元)資助以幫助企業減少對亞洲電池單元供應商的依賴。

2019年全國兩會期間，氫能產業發展以及氫燃料電池汽車被代表委員們屢次提及，兩會審議后的《政府工作報告》同樣補充了“推動加氫等設施建設”等內容。這也向業界釋放了一個明確的信號：氫燃料電池汽車的“春天”即將到來。