相比于針對電池在熱和電濫用工況下的安全問題的研究，機械濫用工況下電池安全問題的研究相對較少。本文對目前有關電池單體、電池模塊以及電池包在機械載荷下變形與失效的研究進行了梳理。

直接原因：電池生產(chǎn)制造工藝技術能力不足，電池的存放時間長短，電池組充放電期間的的溫度差異，充放電電流大小等。

現(xiàn)象：電池過充，導致著火、爆炸;磷酸鐵鋰過充至5V以上大部分會冒煙，而三元電池一旦過充，會發(fā)生爆炸。

碰撞是典型的機械觸發(fā)熱失控的一種方式。特斯拉屢次發(fā)生起火事故就是這個原因。歐陽明高透露，清華大學跟MIT共同合作對特斯拉在美國的碰撞事故進行過分析。如果在實驗室進行碰撞的一個仿真，最接近的是針刺。

從電池機理角度來分析，鋰離子電池的起火爆炸是由于鋰離子電池熱失控而產(chǎn)生的，根源主要是電極和電解液間在合適的條件下產(chǎn)生的劇烈的化學放熱反應。

動力電池的安全性更多取決于材料自身與制造工藝，而鈦酸鋰電池具備的高安全性，有效地解決了安全隱患對于新能源電池推廣應用帶來的困擾。

作為整車企業(yè)，北汽集團平時也在關注電芯的安全生產(chǎn)，包括電極、隔膜、電解液等，陳平表示，現(xiàn)在已經(jīng)有技術可以解決電芯內(nèi)部溫度過高等問題。在電池包層面，北汽新能源也在和電池廠共同解決相關安全問題，比如留出足夠的空間，設計好熱管理系統(tǒng)，做好BMS等，同時也要求電池材料供應商確保材料品質(zhì)。

迅速增長的采用燃料電池（FC）的用途或未來采用可能性很高的一些用途。

一架名為愛麗絲（Alice）的飛機有望在本周的巴黎航展上搶盡風頭。這個兩年一度的盛會一直以來的特征是世界航空巨頭波音和空客公開展開的訂單大戰(zhàn)，但今年它將會展示該行業(yè)對未來的希望：電動飛機。

近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的5月銷售數(shù)據(jù)顯示，當月汽車總體銷量呈現(xiàn)繼續(xù)下滑的趨勢，而近年來高速增長的新能源汽車也暫別高增長，進入了低速增長階段。

鋰離子電池由正極、負極、電解液、隔膜、集流體、外殼等部分組成。將電池的正極材料、導電劑及有機黏結劑均勻混合后涂抹在鋁箔集流體兩側，將負極材料、導電劑、有機黏結劑均勻混合后涂抹在銅箔集流體兩側，正負極中間用隔膜隔開，均浸在有機電解液中，最后用外殼包裹。

“汽車企業(yè)中還沒有華為，我們的汽車企業(yè)還輪不上美國來打，不夠格、不用打。”國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司有關負責人在近日舉辦的《中國汽車工業(yè)發(fā)展報告（2019）》發(fā)布會上表示，汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展要靠自主創(chuàng)新，要發(fā)揮企業(yè)的主體作用，要打造世界級競爭企業(yè)。

安全、續(xù)航、壽命、價格，這是電動汽車與傳統(tǒng)燃油車正面交鋒時必須翻越的“四座大山”。而這“四座大山”，都與作為電動汽車“心臟”的動力電池直接相關。

近日，印度政府正考慮通過減免進出口關稅等財政激勵措施，吸引國內(nèi)外電池制造商在印度建立具有全球競爭力的電池制造基地，其目標是從40 GW提高到50 GW。

據(jù)韓聯(lián)社報道，6月17日，韓國一家研究機構宣布開發(fā)出一項令固態(tài)電池非常緊湊并安全用于下一代電動汽車和儲能系統(tǒng)的技術。

SMM認為此次簽約，是華友鈷業(yè)一體化發(fā)展策略的重要一環(huán)。致遠鋰業(yè)與天津巴莫的合作有利于保障天津巴莫的原材料供應，使其在競標電池廠與整車廠訂單中占據(jù)具有顯著優(yōu)勢。

據(jù)外媒報道，本田e是2019年令人期待的一款電動車型，如今本田發(fā)布了該款車型的電池及平臺明細。該款電動車型采用了水冷式35．5 kWh鋰離子大容量電池，用戶可使用Type 2 AC連接器或CCS2 DC快充設備為該款電動車充電，該款車型的續(xù)航里程數(shù)在125英里以上。

近日，德國大眾集團宣布，將向瑞典電動車電池生產(chǎn)企業(yè)Northvolt注資9億歐元，共同開展電動車電池研發(fā)和生產(chǎn)。

印度即將啟動鋰離子電池項目招標工作，以計劃在印度境內(nèi)建設50吉瓦的鋰離子電池生產(chǎn)能力，這比此前倡議的40吉瓦進一步提升。

2019年6月14日，“解鎖前途汽車電池安全性能”主題講座在前途驛北京三里屯店舉行，針對當下消費者最關注的動力電池安全性問題，前途汽車三電技術專家，華特事業(yè)部總經(jīng)理翟晟先生現(xiàn)場分享了前途汽車關于動力電池的完整技術發(fā)展路徑，以及針對電池安全性能的技術解決方案。