6月13日，乘聯會官方微信公眾號公布乘用車市場最新深度分析數據，據數據統計，5月狹義乘用車銷量為1582075輛，同比去年下滑12．5％，其中新能源汽車銷量為93704輛，逆勢增長1．6％。

電池作為電動汽車的三大件之一，是整個系統的動力來源，一直以來被視為電動車發展的重要標志性技術，占到了整車成本的百分之三十左右。

2019年新能源汽車財政補貼過渡期將于本月25日結束。過渡期后，今年新能源汽車財政補貼將執行2019年標準。

鋰離子電池是有機電解質溶液，由于高揮發性和可燃性，存在不穩定的部件。近年來，由液體泄漏和有控制電路的缺陷引起的起火和爆炸事故已成為主要問題。然而，這種鋰離子電池雖然存在問題和隱患，但是具有高產量和低價格的優點。

電池鼓包的原因可能有兩個，一是聚合物鋰電池制造水平的問題，電極涂層不均勻，生產工藝比較粗糙；二是使用過程中過充電和過放電問題。

首先，聚合物比18650更安全：在相同流量、超壓、過充的情況下，結果是一個鼓包，其中一個結果就是爆炸，可能會想到它。加上聚合物是實心芯，沒有18650的液芯泄漏現象。因此，聚合物的安全性很高。

不過太陽能電池需要通過光電效應或者光化學效應直接把光能轉化成電能，對于工業級無人機而言，可以裝載這些轉化裝置，是一條可以行得通的道路。

從電池重量構成上來看，正極材料占有較大比例（一般在70%~80%）,因為正極材料的性能直接影響著鋰離子電池的性能，其成本也直接決定電池成本高低。

1970年代埃克森的M.S.Whittingham采用硫化鈦作為正極材料，金屬鋰作為負極材料，制成首個鋰電池。

固體聚合物電解質鋰電池。電解質為聚合物與鹽的混合物，這種電池在常溫下的離子電導率低，適于高溫使用。

聚合物電池是在原有鋼殼、鋁殼電池的基礎上發展起來的第三代鋰離子電池，以其更輕、更薄、能量密度更高的特點，受到國內外通訊終端廠商及設計公司的青睞。

電池的容量有額定容量和實際容量之分。電池的額定容量是指電池在環境溫度為20℃±5℃條件下，以5h率放電至終止電壓時所應提供的電量，用C5表示。

這是二者各種不同表現的總根源。聚合物電池是指在正極、負極或電解質三大組件中至少有一項使用高分子材料。高分子的意思是分子量大，與其相對應的概念是小分子，高分子具有高強度、高韌性和高彈性。目前研發的聚合物電池高分子材料主要用于正極與電解質。

電動車一停下來就立即給電池充電。正確的做法是：先把電動車停半小時以上待電池冷卻后，再充電。電動車在騎行狀態下，電池本身就會發熱，再加上天氣炎熱，電池的溫度甚至可以達到70℃以上，在這時給電池充電會加劇電池的失水，減少電池的使用壽命，加劇電池沖鼓的風險。

我們使用的手機電池在理想環境下，充放電達到300-400次開始，就會有明顯的電池性能衰弱的現象。而充放電次數則根據使用的情況而定。比如你是一個游戲發燒友，每天都會花上好幾個小時玩游戲，而游戲本身對電池的消耗又比較大。

材料上的不同：聚合物鋰電池中，上述的三項基本要素至少要有一項采用了高分子材料，例如電解質溶液換成了聚丙烯酸、聚甲基丙烯酸等這些稀奇古怪的玩意。

評價電池性能好壞最關鍵的指標就是電池能量密度，電池能量密度的概念和其他物質密度的概念一樣，簡單來說就是單位重量或體積下電池含有的電能。

一、避免讓手機長時間處于高溫的環境中。很多人都有邊充電邊玩手機的習慣，充電時使用手機會使手機電池發燙，不僅影響使用體驗，還會影響電池的壽命，甚至還可能引起燃燒或爆炸；另外不要將手機留在陽光曝曬下的車里，在陽光的作用下車內溫度會迅速升高，手機不能有效散熱，機內溫度會更高，嚴重情況下會發生自燃，導致更大的財產損失。

荷電狀態可定義為電池中可用電能的狀態，通常以百分比來表示。因為可用電能會因充放電電流，溫度及老化現象而有不同，所以荷電狀態的定義也區分為兩種：絕對荷電狀態(Absolute State-Of-Charge;ASOC)及相對荷電狀態(Relative State-Of-Charge;RSOC)。

電池要多長時間充滿，一是要看你的電池標稱容量，容量越大，所需的充電時間越長;二是要看你同時充幾節電池，兩節和四節的充電時間是不一樣的，充兩節要比充四節快一倍;三是要看你的充電器所能輸出的電流大小，電流大就快，電流小就慢;四是要看你的電池有沒有剩余，如果完全沒電，充電時間就長一些，如果還有剩余電量，充電時間就短一些。