參加會(huì)議的有中物聯(lián)汽車物流分會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)馬增榮，秘書長(zhǎng)左新宇，安吉智行物流、風(fēng)神物流、重慶長(zhǎng)安民生物流、普田物流、能運(yùn)物流等物流企業(yè)的專家，以及上汽大通、上汽通用五菱、沃爾沃、神龍汽車、廣汽本田、天際汽車、拜騰汽車等主機(jī)廠的物流專家，本次會(huì)議由分會(huì)副秘書長(zhǎng)張晉姝主持。

汽車蓄電池是一個(gè)低調(diào)且重要的汽車配件，在它出問題之前，很多人都不知道它的存在。甚至還有有的人認(rèn)為它的壽命是無限的。其實(shí)汽車的蓄電池也是有一定壽命的，那你知道蓄電池多長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行更換是最好的嗎？

電動(dòng)叉車鉛酸蓄電池產(chǎn)生故障的原因很多，除正常損耗、制造質(zhì)量、運(yùn)輸和保存的影響外，更多是使用、維護(hù)不當(dāng)造成。蓄電池發(fā)生故障后，應(yīng)及時(shí)分析原因，盡快采取有效措施進(jìn)行排除。

在沒有其他因素時(shí)，如果你突然發(fā)現(xiàn)愛車啟動(dòng)困難了，可能就是電池即將報(bào)廢的前兆。當(dāng)然冬季還有一種情況，就是所謂的冬季冷啟動(dòng)困難。這就要看你的愛車究竟是新車還是已經(jīng)差不多到電池報(bào)廢的時(shí)候了。

蓄電池是汽車的主要電源之一，也是一個(gè)相對(duì)短命的部件，使用時(shí)須加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，否則容易引起過早損壞。

很多客戶在使用eps消防應(yīng)急電源一段時(shí)間后，因?yàn)楦鞣N各樣的原因需要增加應(yīng)急時(shí)間，但是又不想重新采購eps消防應(yīng)急電源主機(jī)，因此就有人想到在EPS消防應(yīng)急電源外部自行加裝蓄電池組的做法，那么，這樣做可以嗎？有哪些需要注意的問題呢？下面EPS消防應(yīng)急電源廠家為您講解一下這里面需要注意的問題。

凡是在熄火后仍然長(zhǎng)時(shí)間使用車內(nèi)用電器設(shè)備的操作，都會(huì)導(dǎo)致蓄電池虧電。

眾所周知，蓄電池作為叉車不可缺少的一部分，保證了車輛的正常運(yùn)作。而電動(dòng)叉車行業(yè)所使用的蓄電池，規(guī)格不一，價(jià)格也由幾千到上萬。蓄電池的好壞將直接影響電動(dòng)叉車的使用，因此須嚴(yán)格規(guī)范做好蓄電池的日常檢查、維護(hù)工作，從而延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。

電動(dòng)自行車由于價(jià)格較低，加上簡(jiǎn)單易學(xué)，門檻低，只要會(huì)騎自行車，電動(dòng)自行車基本很快就會(huì)騎，并且無須繁瑣手續(xù)即可上路等，在全國各地迅速普及。電動(dòng)自行車較小不易擁堵，在市區(qū)行駛反而比汽車更快，深得上班族垂青，也免去了市區(qū)停車難的煩惱。

對(duì)于我們傳統(tǒng)鉛酸蓄電池而言，很多人并不了解這個(gè)已經(jīng)有160多年歷史的電源產(chǎn)品，生產(chǎn)的自動(dòng)化程度能有多高。尤其是在近幾年鋰離子電池逐漸興起后，鉛酸蓄電池似乎已經(jīng)成為一種相對(duì)“落后”的產(chǎn)品，進(jìn)行智能制造是不是還有必要？

亞伯蘭電動(dòng)掃地車的持續(xù)工作時(shí)間、動(dòng)力性能都是由蓄電池決定的。小編我曾經(jīng)寫過關(guān)于電動(dòng)掃地車該選鉛酸電池還是鋰電池的問題，也寫過蓄電池結(jié)構(gòu)相關(guān)的文章。今天這里要分析的是關(guān)于蓄電池與電動(dòng)掃地車工作時(shí)長(zhǎng)的問題。

經(jīng)常有朋友問隊(duì)長(zhǎng)：我的汽車長(zhǎng)期停放，蓄電池會(huì)不會(huì)因此出問題啊？其實(shí)這個(gè)問題不僅僅是蓄電池，長(zhǎng)期停放會(huì)對(duì)汽車的多個(gè)部件造成影響。接下來，隊(duì)長(zhǎng)就從多個(gè)角度，為大家介紹下長(zhǎng)期停放對(duì)汽車究竟能造成多大傷害？

市場(chǎng)上的免維護(hù)蓄電池也有兩種：第一種在購買時(shí)一次性加電解液以后使用中不需要維護(hù)(添加補(bǔ)充液)；另一種是電池本身出廠時(shí)就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶根本就不能加補(bǔ)充液。

說到汽車的百年發(fā)展史，汽車的動(dòng)力源，一直都是廣大學(xué)者的重要研究對(duì)象，從汽油、天然氣、到鋰電池，再到甲醇、氫燃料......驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)的動(dòng)力來源正朝著節(jié)能、高效的方向發(fā)展。但新能源的技術(shù)線路之爭(zhēng)卻從未停止。正當(dāng)眾人以為純電動(dòng)即汽車未來發(fā)展方向時(shí)，氫燃料電池市場(chǎng)卻迎來了大幅升溫，僅2018年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金，就已超過850億元，面對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的全新萬億級(jí)別的市場(chǎng)，如何破局，也被各大車企提上了首要議程。

5月30日，北汽鵬龍動(dòng)力電池梯次利用及資源化項(xiàng)目在河北黃驊正式奠基，按照規(guī)劃，項(xiàng)目全部建成后電池梯次利用總產(chǎn)能達(dá)到10.5GWh/年，資源化方面則具備年處理40萬套（約10萬噸）廢舊動(dòng)力電池的回收處理能力和2萬噸三元正級(jí)材料前驅(qū)體的生產(chǎn)能力。

雙積分政策的初衷，是為了降低乘用車企業(yè)的平均油耗，獎(jiǎng)勵(lì)多生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，并給那些在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展較慢的車企壓力和機(jī)會(huì)。

去年以來，車市迎來28年來首次負(fù)增長(zhǎng)，而新能源汽車卻一枝獨(dú)秀。然而伴隨新能源補(bǔ)貼“退坡”，中國電動(dòng)車市場(chǎng)用最低的成本拿到最高的補(bǔ)貼這樣一種野蠻生長(zhǎng)的模式正式進(jìn)入尾聲。未來，新能源汽車將面臨哪些挑戰(zhàn)，如何應(yīng)對(duì)？

電動(dòng)汽車（EV）是全球落實(shí)環(huán)保政策的焦點(diǎn)。越來越多的汽車制造商認(rèn)識(shí)到未來不再是內(nèi)燃機(jī)（ICE）生態(tài)系統(tǒng)的天下。因此，他們正在調(diào)整商業(yè)模式，為將來做準(zhǔn)備。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動(dòng)力蓄電池用量也“水漲船高”。但是，動(dòng)力蓄電池退役后，若未經(jīng)科學(xué)處理，不僅是對(duì)金屬資源的浪費(fèi)，更會(huì)嚴(yán)重威脅公共安全，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成難以逆轉(zhuǎn)的污染。

氫燃料電池汽車從1990年至今，已經(jīng)發(fā)展了近30年。日本、美國、韓國、歐盟等國家和地區(qū)在燃料電池的發(fā)展過程中，投入了巨資研究燃料電池技術(shù)，強(qiáng)力推動(dòng)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展并制定補(bǔ)貼政策和中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，搶占行業(yè)制高點(diǎn)。