碳酸乙烯酯（EC）是一種性能優良的有機溶劑，可溶解多種聚合物，近期,鋰電池電解液原料碳酸乙烯酯(EC)價格持續上漲,在周一調漲2000元/噸至1.8萬元/噸后,再度因供不應求封盤。

電動車鋰電池維修、修復再利用是完全可以實現的，從電動車鋰電池的結構上來講，電動車鋰電池是主要由鋰電芯、保護板以及相關輔料組成，一般常見的鋰電池故障是電池沒有輸出、電池不能夠充電、電池充不滿和電池續航能力低等問題。

聚合物鋰電池，磷酸鐵鋰電池等等都非常害怕電池內部短路、電池外部短路、過充這些情況。鋰電池鼓包是因為極板不可逆的枝狀結晶累積引起的，正確的用法是，多數情況下只用完一半上下的電量就開始補充電量，極少數情況下才進行一次完全的放電和完全充電保養。

各行各業對于鋰電池的應用已經日益增多，鋰電池保護板，這個詞顧名思義那就是對鋰電池起到一個保護作用，鋰電池保護板的三大基本功能則是短路保護、過充保護以及過放保護。想要讓你的鋰電池安全，壽命以及性能最大化，就需要一個配件來保證鋰電池的短路以及過充過放等現象。

我們都知道，鋰電池作為新能源汽車的動力引擎，決定著新能源汽車的續航能力和馳騁里程，其工藝優劣直接影響著新能源汽車市場表現。為此，企業也在嘗試使用更加先進的加工工藝，如激光切割技術，用于改善鋰電池性能。

機房UPS主機的性能很重要，也不能忽略了對機房UPS電源蓄電池的選擇，因為蓄電池和UPS是配套使用的。如果用戶能夠正確使用和維護機房UPS電源電池，就能夠延長其使用壽命，反之其使用壽命會大大縮短。

近日，有電動車用戶問我，為什么感覺現在的電動車電池質量沒有以前好了？其實，不是電動車電池質量不好了，而是電池更環保了。而為了讓大家更清楚的了解現狀，今天告訴大家關于現在電池的三大情況。

電動車作為我們生活中的好幫手，因其方便快捷節能環保的屬性正受到越來越多人的歡迎。日常使用中，相信許多車主都會遇到這樣的情況，隨著騎行時間不斷增加，電動車行駛里程日趨減少，不得不頻繁充電來保障日常騎行。

前段時間，雅迪電動車合作伙伴星恒鋰電的一名員工，連續駕駛雅迪酷J新國標電動自行車6小時29分59秒，開創了一次充電續航達到142.74公里的新紀錄，消息一出引起了不小的轟動。這次騎行測試之后，人們紛紛感嘆雅迪電動車超強的續航能力，雅迪酷J這款新國標車型也實力圈了不少粉，在多地掀起了銷售熱潮，也被業內人士評價為電動車電池最耐用的電動車之一。這款一口氣能跑142.74公里的雅迪酷J電動車究竟有什么奧秘？

要是問網友這個問題，多數人會回答，變燈了就是充滿電了。這是錯誤的，其實，沒有充滿電，而是充不進去電了。

磷酸鐵鋰電池的廣泛使用，一些產品對電池容量的需求不斷提升，就需要串聯多個鋰電池，從而導致電池的總電壓升高，于是就催生出了鋰電池充電管理芯片。為了防止鋰電池在過充電、過放電、過電流等異常狀態影響電池壽命，通常要通過鋰電池保護裝置來防止異常狀態對電池的損壞。

自電動車新國標實施以來，行業正式開啟了國標新篇章，除了整車受到影響，電動車電池同樣也受到影響。那么，電動車電池會如何發展呢？有四大新情況，電動車電池或迎來新一輪降價潮！

現在的電動車與以前相比配置更高、功率更大、速度更快，相應消耗電量也更大；再者，電動車增加了許多用電裝置，如防盜器、遙控啟動、日行燈等等，都會增加電池負荷，影響電池性能。

電動車由于其體積的小巧和出行的便捷性，被大眾喜愛，很多人出行去超市的時候就喜歡騎著電動車。電動車不僅方便在交通擁擠的時候擠出一條“生路”，而且能攜帶的物品也不少。可以說電動車是很多上班族喜歡的交通工具之一。

近日，有一位電動車用戶問我：電動車電池多久需要換新？能不能加補充液？對于這兩個問題，今天一并給大家分析一下。

水作為電解液中一種痕量組分，對鋰離子電池SEI膜的形成和電池性能有一定的影響。鋰離子電池內部是一個較為復雜的化學體系,這些化學系統的反應過程及結果都與水分密切。因此，在磷酸鐵鋰電池組的制作過程中，必須嚴格控制環境的濕度和正負極材料、電解液的含水量。

電動車已然成為中國人生活中不可或缺的一部分，可以想見，電動車的消費群體越來越龐大，電動車生意應該如日中天的。可是，事與愿違，大部分人并不認為，他們覺得現在電動車生意越來越難做了，特別是遇到電池問題就要求退換的客戶日漸增多，讓維修師傅們深受困擾。那么，該如何幫助維修師傅們，讓消費者信服對電動車電池的故障認定與處理結果呢？

很多朋友去換一組新的電動車電池，明顯感覺現在的電池沒有以前的原裝電池那么好用了！這難道真的是電池過錯！其實這真的不是電池的原因！

很多朋友都會有冷天氣騎電動車出行的經歷，但我們經常會發現續航會隨著氣溫變低而電池性能減弱，所以，讓電池續航便長久究竟有沒有秘訣呢？

現在很多家庭有兩輛甚至多輛電動車，而很多電動車是不同品牌、不同型號，電池型號也不盡相同，充電器自然也是不同的。