電池百科
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當前，動力電池企業要想得到市場認可，就必須將發展重點從產能擴張轉向產能優化，通過核心技術創新和智能化水平提升來實現產品的提質降本，從根本上提升企業自身競爭力。
儲能產業已經成為戰略新興產業，市場規模巨大、容納多元合作。目前，各種技術路線各有千秋，多種應用模式層出不窮。業內專家認為，儲能技術關鍵是要以客戶為中心，從實際應用場景客觀需求出發，設計配置高契合度的儲能系統，充分挖掘儲能系統在不同應用場景的經濟價值。不同的新技術在提高用戶側儲能經濟性和安全性中的優勢如何？今后，用戶可結合自身需求做出不同的決策。
據《歐洲汽車新聞》網站報道，瑞典Northvolt公司周三（當地時間6月12日）表示，大眾躋身Northvolt的投資者之列。在此之前Northvolt完成10億美元的股本融資計劃，所得資金將用于生產設施的完工。
電池是最受歡迎的便攜式能源，由三個基本部件組成–陽極、陰極和電解液，該三部分相互發生化學反應，陽極產生額外的電子（氧化），電子被陰極吸收（還原），從而產生氧化還原反應。由于電解液抑制了陽極和陰極之間的電子流動，電子會優先在外部電路流動，從而導致電流或“電”流動。當陰極/陽極中的材料不能再吸收/脫落電子時，電池就“死了”。
白金一克要價人民幣193元左右，除了會出現在百貨公司珠寶櫥窗中，人們也可以在氫燃料電池催化劑原料清單中發現它們的身影，而這便是氫燃料電池價格高漲而不跌的原因。
近日，德國交通部長朔伊爾表示，德國需在2030年前將電動汽車保有量提升至1000萬輛，并且新增50萬輛電動卡車以及30萬個充電樁，才能實現預期的減排目標。
電池是最受歡迎的便攜式能源，由三個基本部件組成–陽極、陰極和電解液，該三部分相互發生化學反應，陽極產生額外的電子（氧化），電子被陰極吸收（還原），從而產生氧化還原反應。由于電解液抑制了陽極和陰極之間的電子流動，電子會優先在外部電路流動，從而導致電流或“電”流動。當陰極/陽極中的材料不能再吸收/脫落電子時，電池就“死了”。
2018年下半年，中國電池制造商在德國建立電池工廠，由于動力電池是電動車的核心，歐洲一片驚呼。有分析師指出，由于技術上的差距，電池行業充分競爭，德國車企自建電池生產力不劃算，也就是說德國車將沒有機會制造電動車的核心部件。與之相對應，國內車界一片振奮，似乎中國新能源車的彎道超車近在眼前。但是在今年5月13日，中國鋰電界朋友圈被一則消息刷屏：德國大眾決定在歐洲投資10億歐元與一家電池生產商合作建立動力電池工廠，該計劃已獲得大眾監事會和管理委員會批準。
國外一家進行全球分析的公司分析顯示，如果特朗普政府實現其之前所說的威脅——將從中國進口的鋰離子電池和逆變器的關稅提高到25％，那么4小時電池儲能系統的安裝價格將上漲約15％。
據統計，自2017年以來，動力電池市場就呈現高度集中的特點，目前70%以上的動力電池市場份額掌握在亞洲幾家龍頭企業手中，難以想象平時呼風喚雨的汽車品牌，在動力電池供應商面前處境被動，還有可能面臨電池供應鏈斷裂的風險。
2018年對于汽車行業來講是難忘的一年，傳統燃油汽車遭遇28年來首次銷量下滑，同期新能源汽車細分市場卻逆勢而行，累計銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%，其中乘用純電動汽車98.4萬輛，插電式混動汽車27.1萬輛。
隨著夏天的到來，除天氣越來越熱外，手機也常常發燙，三十多度的天氣根本就不想帶塊板磚出門好么。那么蘋果手機發燙、耗電快的原因有哪些?蘋果手機發燙、耗電快怎么辦? 除了天氣和環境因素，蘋果手機發燙的原因有哪些
新能源汽車：據中期協數據，5月新能源汽車產量為11.2萬輛，環比增長10.4%，同比增長16.9%；銷量完成10.4萬輛，環比增長7.9%，同比僅微增1.8%。盡管新能源汽車產銷量仍在增加，但已是自2018年以來最低同比增速。
說到新能源汽車現在購買意向的人也是越來越多的，很多人對于車輛的內部構造不是很熟悉，包括電池的布置形式，純電動汽車主要的核心部件就是車輛的電池，但是對于電池來說，往往大多數的電池組大多數都位于車輛的底盤上面，這種布置方式簡單來說的話，可以避免車內空間不受到影響，但是這種電池布置方式來講，也是目前常規的車輛用到最多的。
近日，豐田汽車宣布，將與中國電池制造商寧德時代和比亞迪合作，加快向電動汽車的轉變。并且計劃到2025年，電動汽車的銷量將占到其全球銷量的一半，約550萬輛，比原計劃提前5年。
