磷酸鐵鋰正極材料是用來做鋰離子二次電池的，現(xiàn)在主要方向是動力電池，相對NI-H,Ni-Cd電池有很大優(yōu)勢。

1、對電池要勤充電，避免“深放電”。騎行電動車要養(yǎng)成當天使用當天充電的習慣，每天騎行不管多遠最好都將電池里的電補充滿，不要等用光了再充電。

電池是汽車上的重要部件，它的功能是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉時，向發(fā)動機點火系及其他用電設備供電。當發(fā)動機高速運轉時，發(fā)電機發(fā)電充足，電池可以儲存多余的電能。遺憾的是，它在通常情況下被大多數(shù)人忽視。須不知正確的保養(yǎng)電池，使其保持充沛的電力，是汽車保養(yǎng)一個重要組成部分。下面將介紹汽車電池的相關知識及養(yǎng)護常識，幫你更好地了解電池的使用和保養(yǎng)，延長電池的使用壽命。

調查顯示，消費者對手機電池待機時間短最為不滿，電池質量同樣不容樂觀。豐厚的利潤吸引良莠不齊的廠商進入手機電池行業(yè)，制訂行業(yè)統(tǒng)一標準是大勢所趨 手機，被稱為消費者的貼心小秘書，消費者對手機滿意度如何？近日，中國消費者協(xié)會發(fā)布2009年全國手機消費者滿意指數(shù)測評情況，結果顯示滿意度為72.2分。其中，消費者對手機電池待機時間短最為不滿。

隨著智能手機在人群中流行起來，成為我們的日常生活中必不可少的存在，現(xiàn)在的父母面臨著艱難的抉擇。你會讓你的孩子有手機嗎？ 一方面，你監(jiān)視不到他們，確保他們在外面的時候沒事。另一方面，你可能很難讓他們把它放下來。 但對于13歲的GabbieFedro來說，與手機的第一次接觸是如此糟糕的經(jīng)歷。

新能源現(xiàn)在做的如此成功，最大的功臣就是電池的發(fā)展，對于新能源電動汽車來說，鋰電池是其中最重要的一個組成部分，它的重要性就相當于人類的心臟一般。鋰電池最重要的原材料是如何將鋰提取，將鋰的功能發(fā)揮，成為了當前最主要的一個問題，也是汽車行業(yè)以及新能源行業(yè)最為關注的一個問題。從愛搭不理到高攀不起！這項被嗤之以鼻的技術，5年后價值1個億

提到純電動汽車，大家第一時間想到的是續(xù)航，接著想到的是充電慢，再想到的就是換電池貴。后來發(fā)現(xiàn)這些問題都不是問題的時候，又發(fā)現(xiàn)純電動汽車的保值率實在是讓人難以接受，至少從目前看，純電動汽車的保值率有點低是不爭的事實。那么真的就沒有什么純電動汽車的保值率比較高嗎？當然不是，今天就看看老司機教你如何選擇高保值率純電動汽車，畢竟誰也不愿意買到手的新能源汽車就賠錢，那感覺其實并不好受。

據(jù)外媒報道，由于儲能密度高，金屬氧化物、硫化物和氟化物等材料，是前景極好的電動汽車鋰離子電池電極材料。但是，它們的儲能能力衰退很快。日前，科學家們通過研究一種帶有氧化鐵電極的鋰離子電池發(fā)現(xiàn)，電池充放電超過100次后產(chǎn)生的損耗，是由氧化鋰積累和電解質分解造成的。

2009年，中國的新能源汽車剛剛進入起步階段，無論是鋰離子電池還是氫燃料電池也都在萌芽期。位于中國最南端的云浮市創(chuàng)造性的開山建廠，打造了一座以燃料電池為核心、占地13.4平方公里的工業(yè)園區(qū)，并表示“這是一項與內燃發(fā)動機與蓄電池競爭的技術”。

汽車電動化時代勢不可擋，無論是從電動汽車產(chǎn)銷量還是保有量來看，都呈現(xiàn)著高增長的態(tài)勢。無論是傳統(tǒng)車企的布局，還是造車新勢力的加入，都在豐富著市場的多元性。

根據(jù)相關統(tǒng)計，在中國每生產(chǎn)一度電(千瓦時)，會消耗0.4Kg標準煤，同時產(chǎn)生0.272Kg的碳排放。以一輛電動車百公里耗電20度計算，百公里排放二氧化碳20X0.272=5.44Kg。

據(jù)了解，參與試點的單位應當是有一定規(guī)模和市場占有率的鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)及其委托的專業(yè)回收企業(yè)，將在北京、天津、遼寧、山東、海南、寧夏、上海等地開展上述試點工作。

在廢鉛蓄電池加工的小作坊里，一把斧子加上一個爐子，就能干提取鉛的活兒。這種野蠻的拆解利用方式大大增加了鉛和含鉛酸液的泄漏可能，從而導致污染，甚至損害人體健康。但在市場利益的驅動下，由個體收集者、非法再生鉛企業(yè)、非法電池生產(chǎn)企業(yè)等組成的廢鉛蓄電池“體外循環(huán)”產(chǎn)業(yè)鏈還是若隱若現(xiàn)。

日前，中南大學賴延清教授團隊的“高比能鋰硫電池技術”成果已經(jīng)以高達1.4億元總經(jīng)費轉讓給中南新能源投資（深圳）有限公司，由該公司負責相關技術的產(chǎn)業(yè)化實施。

目前，國內電動車廢舊蓄電池回收行業(yè)，正在構筑一條正規(guī)回收產(chǎn)業(yè)鏈：即電池生產(chǎn)廠家委托電動車銷售企業(yè)和網(wǎng)點回收廢舊蓄電池，通過簽訂合同的方式，將廢舊蓄電池儲存于專業(yè)回收公司或收購站點，之后統(tǒng)一交付正規(guī)企業(yè)處理，實現(xiàn)資源回收再利用。

我國政府和行業(yè)主管部門從2012年在進行新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃頂層設計時，就已經(jīng)將動力電池回收作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要內容之一。

今年兩會，張?zhí)烊翁峤涣恕蛾P于加強對報廢動力鋰電池的再生循環(huán)利用，確保國家資源戰(zhàn)略安全的建議》。他說，目前退役的新能源汽車鋰電池主要有兩個去向。

鋰電池的四個部分非常關鍵：正極、負極、電解質、膈膜。其中正負極是發(fā)生化學反應的地方，相當于人體“任督二脈”。

近日，國家市場監(jiān)管總局對《汽車三包規(guī)定》開展修訂和完善，進一步規(guī)范汽車售后質量擔保行為，保障消費者合法權益。

鋰電池電動自行車的動力性能和鉛酸電池（簡易款電動自行車）差不多，充電6~8小時，根據(jù)電池容量不同可跑30~45公里，重量只有鉛酸電池的1／5左右，鋰電池電動自行車最大優(yōu)點是壽命長。