普通蓄電池又稱為鉛酸蓄電池，它的電極是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。主要優點是電壓穩定、價格便宜；缺點是日常維護頻繁。老式普通蓄電池一般壽命在2年左右，而且需定期檢查電解液的高度并添加蒸餾水。

并不是所有失效的鉛酸蓄電池都能進行修復，如出現了短路和斷路的電池、極板上活性物質嚴重脫落的電池、極板嚴重損壞，嚴重變形的電池、電池塑料殼體嚴重變形和嚴重破裂的電池，以及電池塑料殼體底部出現大面積漏液的電池是不能進行修復的。

作為專注鋰電池的高科技公司，億緯鋰能自2012年介入電子煙鋰電池以來，主要為國際煙草巨頭提供電子霧化器鋰離子電池。

一般分為：1.2.3.5.7號，其中5號和7號尤為常用，所謂的AA電池就是5號電池，而AAA電池就是7號電池。

首先電池的種類有很多，有鋰電池、蓄電池、鎳氫電池、鉛酸電池、鋅錳電池等，只要是電池在國際運輸中都是非常敏感的貨物，因為電池曾將發生過的運輸安全事故并不少，所以在國內電池是禁止空運的，只要帶有內置電池的貨物、以及電池貨物都是統統不同安排空運的，在國內運輸只能快遞陸運。

從全球的競爭格局看，汽油-電力混合動力汽車而言，豐田遠遠領先于競爭對手，日本汽車制造商的普銳斯（Prius）在20世紀90年代中期推出時，基本上是創造了這一細分市場。

據外媒6月11日報道，隨著歐洲和中國等關鍵市場的排放法規日益嚴格，馬自達公司首席執行官丸本明(Akira Marumoto)近日透露了公司的電氣化計劃，將為家族增加純電動汽車以及插電式混合動力車型，暫緩轉子引擎車型的研發。

據外媒報道，由于儲能密度高，金屬氧化物、硫化物和氟化物等材料，是前景極好的電動汽車鋰離子電池電極材料。

電動汽車這幾年搞得風生水起，有利也有弊吧！雖說大力扶持新能源汽車，但是，我今天就要跟所有人談談電動汽車現在面臨的問題！

純電動汽車越來越火，尤其是再加上政策上的鼓勵，實際上很多人在買車的時候都會糾結到底是該買純電動汽車，還是買輛傳統燃油車。

近年來，全球的汽車行業都在為環保而做出貢獻，新能源電動車就是這種情況下的產物。在純電動車剛出現的時候可能有很多人覺得新鮮就買了。

在網上購買的電池不能確定判斷真假。就是同樣是真的電池，它也有保用期。如果超了保用期的電池，或接近保用期的電池，這時候經銷商才會低于成本地銷售。

廢舊電池的危害主要集中在其中所含的少量的重金屬上，如鉛、汞、鎘等。這些有毒物質通過各種途徑進入人體內，長期積蓄難以排除，損害神經系統、造血功能和骨骼，甚至可以致癌。

對氫燃料電池車來說，它也需要固定的氫燃料加注場所，這就跟燃油車需要加油站一樣，由于氫在中國屬于受管制的危化品，所以普通人接觸氫的方便程度其實比接觸汽油還要低。之所以對氫管制的如此嚴厲，是因為氫氣在空氣中的體積濃度只要介于4.0%～75.6%之間，遇火源就會爆炸——遠遠比汽油危險多了。

今年成為燃料電池領域股價上漲的“領頭羊”美錦能源，背后其實也與巴拉德的技術影響力有關。今年1月，美錦能源發布公告稱，公司司持股45%的參股公司廣州鴻錦投資有限公司與相關方簽訂增資協議，向氫燃料電池膜電極生產企業鴻基創能科技(廣州)有限公司增資1.02億元。

據悉，遠景AESC位于中國的首個電池工廠落戶在無錫江陰臨港經濟開發區，目前正已經開工建設，這是繼日本、英國、美國工廠后的全球第四座電池工廠。該項目共有三期規劃，擬建總年產能達20GWh，布局了目前世界上最先進的三元鋰電池(Gen5-811)生產線。工廠全部完工投產后，預計每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供高安全性、高能量密度、高耐久性和高性價比的動力電池。

在現實世界中，純電動汽車的續航里程有時會遠遠低于廣告所說。在高速公路或丘陵地帶以及炎熱或寒冷的天氣下長時間行駛時，情況尤其如此。

在電池回收方面，大多數汽車制造商目前都專注于電池組壽命耗盡之后的應用，而特斯拉卻與它們不同。現代、寶馬和雷諾等汽車制造商已經宣布，將在儲能系統中使用舊電池組，而不是回收電池組來生產新電池組，其中有些汽車制造商已經在使用回收的舊電池組，用于儲能系統。

第一批新能源汽車的動力電池使用壽命已經即將到期，更換下來的電池如何處理，已經成為車主一大難題，目前國內沒有成熟的鋰電池回收和置換市場，淘汰后的鋰電池要么是廠家低價回收，要么就是送到回收站進行報廢。而鋰電池更換的成本又很高，一輛新能電動車汽車的制造成本，其中一半都是鋰電池上的。

據不完全統計，今年上半年電動汽車發生過10起燃燒事故。某消防單位對此總結，新能源汽車發生燃燒最為常見的場景表現為充電過程中的燃燒，此外，電池在行駛或停駛過程中也會產生燃燒。