近年來(lái)，受國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)，中國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速增長(zhǎng)，已成為世界最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國(guó)、出口國(guó)和消費(fèi)國(guó)。然而，因受到電池回收、環(huán)境污染等問(wèn)題的困擾，鉛酸電池市場(chǎng)近年來(lái)飽受詬病。那么，我國(guó)鉛酸電池市場(chǎng)的現(xiàn)狀如何，鉛酸電池如何憑借技術(shù)革新實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，獲得新生？為此，本網(wǎng)采訪了駱駝集團(tuán)股份有限公司高級(jí)顧問(wèn)戴經(jīng)明。

消費(fèi)者們對(duì)于電動(dòng)汽車關(guān)心的，除了續(xù)航和充電以外，便是電池壽命的問(wèn)題。電池壽命結(jié)束之后便需要更換汽車電池，這也涉及到了一大筆花費(fèi)。

鋰電池保護(hù)板是對(duì)串聯(lián)鋰電池組的充放電保護(hù)；在充滿電時(shí)能保證各單體電池之間的電壓差異小于設(shè)定值（一般±20mV），實(shí)現(xiàn)電池組各單體電池的均充，有效地改善了串聯(lián)充電方式下的充電效果。

隔膜由超長(zhǎng)納米帶編織而成，特性一是柔韌性好，不需要任何粘結(jié)劑的條件下，能反復(fù)折疊百余次不發(fā)生破壞;特性二是穩(wěn)定性強(qiáng)，在超聲、溶劑浸泡等各種苛刻條件處理后結(jié)構(gòu)不變，經(jīng)過(guò)1000度熱處理后隔膜幾何尺寸不發(fā)生變化;特性三是適用性高，鈦酸鈉隔膜電化學(xué)窗口超過(guò)4.2伏，可滿足常規(guī)鋰離子電池的需要。

我國(guó)的電動(dòng)汽車盡管銷量在激增，但普及率仍不高，2018年美國(guó)電動(dòng)汽車銷量達(dá)30幾萬(wàn)，占總汽車銷量的約0.02%，缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施一直是人們的擔(dān)憂之一。這在不少國(guó)家都面臨同樣尷尬的場(chǎng)面，盡管2018年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量達(dá)130萬(wàn)輛，但僅占汽車總銷量的約0.05%。

在制作過(guò)程中，燒結(jié)工藝對(duì)電池的各項(xiàng)參數(shù)起著至關(guān)重要的作用。在大規(guī)模生產(chǎn)過(guò)程中普遍采用共燒來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，即背場(chǎng)和正面銀漿使用同一溫度共同進(jìn)行燒結(jié)。

問(wèn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之大勢(shì)，浩浩蕩蕩，風(fēng)云變幻。汽車從誕生至今100多年來(lái)，從汽油、天然氣、到鋰電池，再到甲醇、氫燃料......

2019年5月過(guò)去了，中國(guó)汽車在“國(guó)六”提前實(shí)施的陰云籠罩下，顯得狼狽不堪。

物理特性的能夠動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)電池容量衰減的理論模型。在本模型中，主要考慮了來(lái)自四個(gè)方面導(dǎo)致容量衰減的因素，1）負(fù)極側(cè)SEI的生長(zhǎng)；2）電解液在正極側(cè)的分解；3）負(fù)極活性物質(zhì)的損失；4）由于顆粒導(dǎo)致正極側(cè)活性物質(zhì)的損失。

其實(shí)燃料電池汽車并不是氫第一次使用在人類的交通工具上，早在上世紀(jì)四十年代，德國(guó)人就在巨型客運(yùn)飛艇上使用了氫氣，但氫氣在那時(shí)并非作為燃料，而是填充在整個(gè)飛艇中充當(dāng)浮升氣體而存在。

研究人員證明了使用靜電紡絲技術(shù)制造嵌入MOF顆粒作為有效陰離子吸附劑的復(fù)合材料隔膜。電解質(zhì)中的陰離子與MOF顆粒的OMS的絡(luò)合改善了tLi+和Li+電導(dǎo)率。

能量密度的提升是鋰離子電池領(lǐng)域的研究重點(diǎn)，而正極材料是決定鋰離子電池能量密度的關(guān)鍵。

鋰離子電池易燃易爆的原因之一在于其使用了大量的易燃電解液。在追求電池能量密度的背景下，改變正極、負(fù)極和隔膜空間很小，存在較大改變可能的只屬電解液了。雖然失敗的例子數(shù)不勝數(shù)，但創(chuàng)新性的想法和實(shí)踐還是必須的。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-4月國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量25.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)177.9%。其中，純電動(dòng)乘用車占比85.3%，同比增長(zhǎng)194.1%。

據(jù)彭博社報(bào)道，盡管中國(guó)擁有世界領(lǐng)先的汽車市場(chǎng)，但中國(guó)認(rèn)為486家的電動(dòng)汽車公司數(shù)量過(guò)多。

通信基站等領(lǐng)域得到了廣泛而深入的應(yīng)用，各種高端、精密設(shè)備也隨之大量增加，不僅對(duì)供電質(zhì)量提出了更高的要求，同時(shí)供電的連續(xù)性也要得到可靠保障。隨著UPS市場(chǎng)的高速發(fā)展，UPS電池需求也在日益增加。電池作為UPS系統(tǒng)的重要組成部分，有許多規(guī)格種類，而不同應(yīng)用領(lǐng)域要選擇相應(yīng)的電池種類。

2019年5月期間，各地共出臺(tái)了16項(xiàng)汽車出行產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策。其中，國(guó)家層面10項(xiàng)、地方層面6項(xiàng)，內(nèi)容涉及新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、車輛購(gòu)置稅等方面。

自2018年下半年以來(lái)，全球車市整體低迷。但在汽車行業(yè)內(nèi)，新能源車和傳統(tǒng)燃油車的銷售表現(xiàn)卻不盡相同。

近日，*ST尤夫發(fā)布公告稱，湘潭市中級(jí)人民法院就桑頓新能源訴*ST尤夫及其全資子公司智航新能源買賣合同糾紛案作出民事判決。

能量密度的提升是鋰離子電池領(lǐng)域的研究重點(diǎn)，而正極材料是決定鋰離子電池能量密度的關(guān)鍵。