據(jù)外媒報(bào)道，印度科技學(xué)院（IISc）的研究人員研發(fā)出一種低成本的催化劑，能夠加速水的分解，從而加速產(chǎn)生氫氣，是邁向大規(guī)模制氫的重要一步。

實(shí)際上，氫能概念股已經(jīng)被炒作多次。但炒作的背后，并不是氫能源布局取得了成效，而僅僅是上市公司發(fā)布了相關(guān)投資公告，隨即股價(jià)幾個(gè)漲停板都停不下來。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》5月28日透露，日本電裝將在中國(guó)建設(shè)純電動(dòng)汽車(EV)等新能源汽車零部件的新工廠。總投資額達(dá)到20億元，力爭(zhēng)2021年投產(chǎn)。電裝將應(yīng)對(duì)世界最大純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中國(guó)的需求增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)零部件的供應(yīng)將擴(kuò)大至日本汽車廠商等。

當(dāng)前，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，石墨烯在中國(guó)持續(xù)“發(fā)燒”有點(diǎn)過了。在中國(guó)國(guó)際石墨烯產(chǎn)業(yè)資源聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)趙猛看來，石墨烯是繼續(xù)“給熱”還是“退燒”，市場(chǎng)說了算。他認(rèn)為，石墨烯產(chǎn)業(yè)從市場(chǎng)角度看，中國(guó)遠(yuǎn)沒有“熱”到需要“退燒”的程度，應(yīng)該繼續(xù)“給熱”。

“究竟應(yīng)該先看純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，還是先看售價(jià)？”這是很多新能源汽車消費(fèi)者的“購(gòu)車之問”。續(xù)駛里程增加，會(huì)增加造車成本，從而提高終端售價(jià)，這是電動(dòng)汽車制造商的“準(zhǔn)則”。但是，購(gòu)車人希望續(xù)駛里程更長(zhǎng)、售價(jià)更低，這是消費(fèi)者的邏輯。而且，6月補(bǔ)貼退坡的“大限”正一天天臨近，這一矛盾引發(fā)的焦慮更為突出。

眾所周知，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展如此快速與國(guó)家的新能源補(bǔ)貼政策有著很大關(guān)系，而3月26日，四部委聯(lián)合發(fā)布聲明，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策將在2018年的基礎(chǔ)上平均退坡50%，到2020年底前徹底退出。3月26日到6月25日則為過度期，期間仍按照2018年補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)。

不少新能源汽車經(jīng)銷商對(duì)此是“普大喜奔”，紛紛炒作新稅法實(shí)施之后，購(gòu)買新能源車型要繳車輛購(gòu)置稅的消息，有的甚至結(jié)合即將取消的新能源地補(bǔ)一同發(fā)聲，似乎是要給準(zhǔn)備購(gòu)買新能源汽車的用戶制造空前的“緊迫感”。

一位投資者在網(wǎng)上向一家上市公司董秘提問：貴公司股價(jià)連續(xù)暴漲，傳聞貴公司生產(chǎn)銷售的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被各大車企超量訂購(gòu)，利潤(rùn)豐厚！請(qǐng)問是否屬實(shí)？董秘回答是：公司業(yè)務(wù)是工程設(shè)計(jì)施工。

據(jù)electrek報(bào)道，一輛特斯拉ModelS型車在比利時(shí)安特衛(wèi)普省的特斯拉超級(jí)充電站充電時(shí)著火并完全燒毀。

動(dòng)力電池方面，2019年新能源補(bǔ)貼政策過渡期即將結(jié)束，主機(jī)廠與電池廠關(guān)于價(jià)格成本的博弈仍在繼續(xù)。

隨著國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)政策逐漸淡出，即使在新能源汽車消費(fèi)端仍有類似新能源汽車車型可免征車船稅這一類的政策繼續(xù)加持，但是退坡政策對(duì)長(zhǎng)期以依賴政策驅(qū)動(dòng)的新能源汽車市場(chǎng)如同“斷奶”，短期內(nèi)的市場(chǎng)焦慮不可小覷。

據(jù)悉,比亞迪鋰電池增城生產(chǎn)基地項(xiàng)目投資協(xié)議簽約儀式近日在廣州增城區(qū)舉行。這也意味著,比亞迪鋰電池項(xiàng)目正式落戶廣州東部的增城。

據(jù)外媒報(bào)道，Alaka'iTechnologies公司推出了一款超大尺寸的氫動(dòng)力電動(dòng)飛行汽車Skai，未來或?qū)⒈挥米骺罩谐鲎廛嚒⒇涍\(yùn)飛機(jī)及空中急救飛機(jī)。然而，專家們認(rèn)為，在未來獲得飛行許可前，還有許多法規(guī)障礙需要先克服。

二季度以來，動(dòng)力市場(chǎng)受到補(bǔ)貼退坡影響，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入調(diào)整期。而曾處于市場(chǎng)邊緣地位的小動(dòng)力市場(chǎng)，逐漸開始受到更多行業(yè)參與者的關(guān)注，而這其中又以電動(dòng)自行車行業(yè)為代表。

就像芯片決定著手機(jī)的致命部位一樣，動(dòng)力電池也扼住了電動(dòng)汽車的咽喉。

多年來，歐盟一直忽視了當(dāng)?shù)仉姵厣a(chǎn)能力的不足，現(xiàn)在歐盟宣布了在該領(lǐng)域形成的另一個(gè)聯(lián)盟：即汽車制造商、能源公司和其他有意在歐洲擴(kuò)張電池生產(chǎn)能力的公司之間的合作。據(jù)悉，該財(cái)團(tuán)由法國(guó)、德國(guó)發(fā)起，資金總額將達(dá)到50億~60億歐元，其中12億歐元將來自歐盟，其余部分來自私人公司。

據(jù)外媒報(bào)道，有知情人士透露，現(xiàn)代汽車今年晚些時(shí)候在中國(guó)推出的Encino電動(dòng)車（海外版車型為Kona）將采用中國(guó)電池供應(yīng)商寧德時(shí)代（CATL）的電池產(chǎn)品，希望能夠充分利用中國(guó)政府的電池補(bǔ)貼政策。

6月，財(cái)政部、工信部等四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定的，2018-2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡的過渡期將結(jié)束。據(jù)測(cè)算，今年的國(guó)、地兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼的退坡幅度達(dá)到50%以上，大大超過往年。

軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量不斷走高，軟包電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，多氟多這匹“黑馬”憑借成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)正異軍突起。

從寧德時(shí)代18年上市開始，動(dòng)力電池徹底進(jìn)入了雙寡頭壟斷時(shí)代，當(dāng)年寧德時(shí)代的裝機(jī)量占比為40.6%，比亞迪的裝機(jī)量占比為19.4%，二者合計(jì)60%，更加恐怖的是二者裝機(jī)量占比仍在不斷上升，2019年4月二者合計(jì)78%，中小電池廠已經(jīng)徹底絕望。