國際可再生能源署（IRENA）周三發布的報告顯示，陸上風能和太陽能光伏（PV）技術產生的電力成本將在明年持續低于任何化石燃料來源，從而推動了零碳能源發展。

據外媒報道，SK創新宣布，公司將研發全球首款高性能電動車車載電池，旨在將電動車的最大續航里程數提升至500公里，預計該款產品最早在2021年實現商業化。該公司計劃在2025年將其電池產量提升20多倍，期望通過大力投資及技術研發，使自身成為全球電池市場中的第三位。

隨著汽車行業電動化浪潮洶涌，動力電池成為重中之重，將LG化學、松下、寧德時代等一大批亞洲電池企業直送云霄，也讓一些整車企業眼熱不已，開始涉足電池生產領域。傳聞已久的大眾集團自建電池工廠一事終于塵埃落定。在日前召開的股東大會上，大眾集團表示，將投資近10億歐元在德國下薩克森州薩爾茨吉特市建設電池工廠，該工廠最早將于2022年底投產。這是繼戴姆勒后，又一家歐洲大型汽車企業自主生產動力電池。

根據世界銀行的說法，肯尼亞可能會錯過明年實現普遍電力供應的目標，但正準備在2030年之前實現這一目標。

越南國家電力公司（EVN）已加快完成61個太陽能發電項目，到2019年6月底，共有88個太陽能發電項目可以連接到國家電網。

丹麥知名的可再生能源公司?rstedA/S近日表示，裝機容量達到1.2吉瓦的北海Hornsea1海上風電場已經正式啟動商業運營。

國際可再生能源署（IRENA）報告稱，2018年聚光太陽能發電（CSP）項目的能源生產和安裝成本大幅下降，比2010年下降了46％左右。

根據弗勞恩霍夫太陽能系統研究所ISE的數據，2019年5月德國電力結構中可再生能源的份額達到了50.7％，而一年前這一比例為48.4％。

智利周二宣布，將在未來五年關閉8座燃煤發電站，作為到2040年完全轉向可再生能源的計劃的一部分。

全球汽車市場在低谷中徘徊，中國、美國、歐洲全球三大汽車市場銷量下滑趨勢還在延續。“受到經濟形勢的影響，全球汽車市場的低迷還將持續兩到三年。”5月29日，中國汽車工業協會秘書長助理許海東在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

據當地媒體報道，黑山預計到2019年底將其輸電系統連接到意大利的海底電纜將投入商業運營。

隨著汽車行業電動化浪潮洶涌，動力電池成為重中之重，將LG化學、松下、寧德時代等一大批亞洲電池企業直送云霄，也讓一些整車企業眼熱不已，開始涉足電池生產領域。傳聞已久的大眾集團自建電池工廠一事終于塵埃落定。在日前召開的股東大會上，大眾集團表示，將投資近10億歐元在德國下薩克森州薩爾茨吉特市建設電池工廠，該工廠最早將于2022年底投產。這是繼戴姆勒后，又一家歐洲大型汽車企業自主生產動力電池。

法國電網運營商RTE周三表示，法國擁有足夠的發電容量來滿足其夏季的電力需求。并且，由于核反應堆和太陽能電力創紀錄的輸出，法國將成為保持凈電力出口商的地位。

SKInnovation表示，將在今年內世界上首次開發出只要充電一次就能穩定行駛最長500公里的高性能電動汽車電池，最早將從2021年開始實現商用化。

隨著新能源車的使用愈發普遍，動力蓄電池的回收利用成為業界關注的熱點。作為新能源車產銷大省，江蘇省5月24日在南京成立新能源汽車動力電池回收利用產業聯盟，為推動新能源汽車電池在各領域的循環利用探索新出路。

近日，國家能源局印發了2019年第3號公告，鼓勵儲能、氫能等方面研究。

天風證券在近期發布的報告中表示，當前氫能源與燃料電池所處政策環境類似于2013年-2014年的鋰電池領域，行業尚處于起步階段，產業趨勢正在逐步確立。

據外媒報道，HorizonFuelCellTechnologies公司發布了最新款車用級大功率、高功率密度燃料電池組，該產品采用公司的石墨雙極板技術，其厚度約為1.1毫米，性能優于傳統金屬二極板和常規石墨雙極板。目前，該項技術正在申請專利中。

“我這次去美國考察，最意外的發現是很多變電站安裝了儲能系統調峰調頻，國內還沒有見過。”日前，清華大學電機系教授夏清在接受《中國科學報》采訪時直言，中國需要更開放的儲能市場。