電池百科
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鋰離子電池屬于一個亞穩態的系統，對溫度十分敏感，溫度過高會顯著的加速鋰離子電池的衰降速度，溫度過低則會降低鋰離子電池的動力學特性，造成析Li等問題的產生，因此如何控制鋰離子電池的溫度，避免溫度過高或者過低就顯得尤為重要。
鋰離子電池對于溫度十分敏感，在較高的溫度下鋰離子電池阻抗降低，性能上升，但是高溫也會加劇鋰離子電池的衰降速度，而在較低的溫度下，鋰離子電池內阻上升，電池性能下降，在極低溫度下甚至會導致負極析Li，嚴重的影響鋰離子電池的使用安全。
冬天氣溫低，動力電池的化學反應效率受到影響，會導致電量的衰減問題，很多時候電量會衰減30%，充電效率也會受到影響。這個問題就目前推出的電池技術來說，暫時還是沒辦法避免的。
目前石油等燃料資源正在逐步枯竭，為了應對這些燃料資源短缺的問題，各行各業都開始尋找相應的替代能源，汽車行業自然也不例外，新能源電動汽車就在這一形勢下應運而生，但是面對剛出現的新能源電動汽車，大家最關心的莫過于它的電池問題，并且對于目前新興的電池快充技術還不是很明白，它究竟是怎么一回事呢？怎么做到短時間內給電池充滿電的？
長沙理工大學對外透露，該校材料科學與工程學院李靈均副教授團隊與廈門大學助理教授張橋保、美國阿貢國家實驗室教授陸俊，美國內布拉斯加大學林肯分校、美國布魯克海文國家實驗室等海內外科研人員及團隊合成了高能鋰離子電池雙重修飾正極材料。
鋰電池漿料是一個復雜的多相混合非牛頓型流體。正極漿料由活物質、導電劑、粘結劑及溶劑組成。目前市場化的鋰電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等產品，導電劑主要有炭黑、碳納米管、導電石墨等，粘結劑分為水系和油系粘結劑，對應的溶劑有水系的去離子水和油系的NMP溶劑。
據《日本經濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業與源自慶應大學的初創企業等正在積極研發。將以此追趕目前在新一代電池研發競爭中處于領先的全固體電池和空氣電池。將鋰離子電池面向汽車等不斷拓展用途。
鈣鈦礦是一類具有相同晶體結構的化合物，由于其低成本、靈活性和相對容易的制造工藝，作為一種潛在的新型太陽能電池材料受到了廣泛關注。但是，關于它們的結構細節，以及在材料中取代不同金屬或其他元素的效果，還有很多未知之處。
硅材料因儲量豐富，且能比鋰電池中使用的石墨吸收更多的鋰離子，被認為具有制造大容量電池的前景。但硅顆粒在吸收和釋放鋰離子時會膨脹和收縮，在多次充放電循環后容易破裂。
鋰離子電池憑借著高能量密度、長壽命的特性，在消費電子領域取得了巨大的成功，近年來在電動汽車產業快速發展的刺激下，鋰離子電池又開始在動力電池領域開疆擴土。
2018年，在整個車市下行的環境下，新能源汽車的市場表現成為寒冬中的一抹亮色。中汽協數據顯示，2018年，我國新能源汽車銷量同比大漲61．7％至125．6萬輛，超額完成此前規劃的100萬輛銷量目標。
近日，大連化物所儲能技術研究部李先鋒研究員、張華民研究員領導的研究團隊創新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實現鋅碘單液流中電解液的利用率達到近100%，進而大幅提高了電池的能量密度。研究成果在線發表于《能源環境科學》（Energy Environ. Sci.）上。
鋰離子電池自從進入市場以來，以其壽命長、比容量大、無記憶效應等優點，獲得了廣泛的應用。鋰離子電池低溫使用存在容量低、衰減嚴重、循環倍率性能差、析鋰現象明顯、脫嵌鋰不平衡等問題。然而，隨著應用領域不斷拓展，鋰離子電池的低溫性能低劣帶來的制約愈加明顯。
眾所周知，鋰離子電池是新能源汽車普遍使用的動力電源，而這種電池往往都是利用小塊的鋰離子電池經過串并聯組合而成，當它成為動力電源的那一刻起，溫度適應靈敏、熱失控等安全問題就一直困擾著我們，為解決這一問題，還需要專門搭配一套電池冷卻系統。因此，不少人都在預想未來的電池，是不是就不再需要冷卻系統了？
據外媒報道，美國賓夕法尼亞州立大學（Penn State）研究人員表示，利用一種新研發的固態電解質界面膜（SEI），可充電鋰金屬電池可實現更高的能量密度，更佳性能以及更好的安全性。
據外媒報道，多年來，研究人員一直在尋找解決鋰離子電池熱失控（即電池積累過多熱量）的方法。如今，美國德克薩斯大學達拉斯分校（University of Texas at Dallas）的研究人員發現，問題不是出在電池材料內部，而是出在電池材料表面。
