據(jù)港媒報(bào)道，近年流行的穿戴式電子產(chǎn)品，如發(fā)熱外套及鞋墊均需要使用鋰電池，但鋰電池質(zhì)地硬，會令使用者感覺不舒服。

針對單組分有機(jī)太陽能電池中共軛材料種類少、凝聚態(tài)結(jié)構(gòu)調(diào)控困難、能量轉(zhuǎn)換效率低等問題，一個中外聯(lián)合研究組最近取得新的突破。

一、鋰離子電池按外型分：有方型鋰電（如常用的手機(jī)電池電芯）和柱形（如18650）；

6月，財(cái)政部、工信部等四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定的，2018-2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡的過渡期將結(jié)束。

歐洲正在緩慢但努力地成為全球最大的電動汽車電池生產(chǎn)商。

主要包括：鋰鈷氧化物、鋰鎳氧化物、鋰錳氧化物和聚陰離子正極材料系列。

從寧德時代18年上市開始，動力電池徹底進(jìn)入了雙寡頭壟斷時代，當(dāng)年寧德時代的裝機(jī)量占比為40.6%，比亞迪的裝機(jī)量占比為19.4%，二者合計(jì)60%，更加恐怖的是二者裝機(jī)量占比仍在不斷上升，2019年4月二者合計(jì)78%，中小電池廠已經(jīng)徹底絕望。

燃料電池可分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池（SOFC）、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）等。

進(jìn)入2019年，動力電池產(chǎn)業(yè)新項(xiàng)目增速較過去幾年有所放緩。可以看出，在新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼逐步退坡、行業(yè)洗牌進(jìn)入深水區(qū)后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)u歸理性。

鋰－二氧化錳電池是一種以鋰為陽極、以二氧化錳為陰極，并采用有機(jī)電解液的一次性電池。該電池的主要特點(diǎn)是電池電壓高，額定電壓為3V(是一般堿性電池的2倍)；

汽車上使用的蓄電池，目前主要有兩種，一種是加電解液的鉛酸蓄電池(濕式)，一種是免維護(hù)型蓄電池(干式)。

鋰電池電動車的優(yōu)點(diǎn)：效率高，車身輕，行駛里程遠(yuǎn)，對用戶使用及保養(yǎng)要求不嚴(yán)格。

近日，為貫徹實(shí)施京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略，構(gòu)建跨區(qū)域新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，京津冀三地加快推進(jìn)動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。

構(gòu)成材料不同：鋰電池以炭材料（石墨）為負(fù)極，以含鋰的化合物作正極；鎳鎘電池正極由氧化鎳粉和石墨粉等活性物質(zhì)組成，負(fù)極由氧化鎘粉和氧化鐵粉的活性物質(zhì)組成。

目前，有5種已知的燃料電池類型。其名稱與采用的相應(yīng)的電解質(zhì)有關(guān)。

超級電容和電池都是儲能元件。但是有著區(qū)別，超級電容的儲能過程是物理過程，電池儲能是化學(xué)反應(yīng)的過程，兩者有著本質(zhì)的區(qū)別。

近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動力電池的市場需求逐年遞增，與此同時，關(guān)于動力電池回收利用的話題也成為行業(yè)持續(xù)關(guān)注的熱點(diǎn)。

據(jù)專家介紹，燃料電池是舉世公認(rèn)的高效、便捷及有益于環(huán)境的綠色能源裝置。它利用物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時釋放的能量直接將其變換為電能，工作時需要連續(xù)不斷地向其供給活物質(zhì)——燃料與氧化劑。

鋰離子電池中已經(jīng)量產(chǎn)的有液體鋰離子電池（LiB）和聚合物鋰離子電池（LiP）兩種。所以在許多情況下，電池上標(biāo)注了Li-ion的，一定是鋰離子電池.但不一定就是液體鋰離子電池，也有可能是聚合物鋰離子電池。

鋰電池使用在手機(jī)上是比鎳氫電池適合，但在數(shù)字相機(jī)使用上，由于數(shù)字相機(jī)對于電流量的需求相當(dāng)大，加上耗電量也較手機(jī)大很多，在大電流輸出這部分鎳氫電池可是略勝一籌