據新京報媒體報道，上海特斯拉自燃涉事車輛已被送檢。上海消防火場專家、司法專家、汽車專家等在現場勘察。國家質檢總局汽車缺陷調查與鑒定召回專家陶巍說，“分析下來起火原因是電池短路”，該鑒定程序還將繼續。但據最新消息稱，特斯拉發言人否認了上述說法。

據行業協會統計，2019年一季度我國新能源汽車銷分別為30.4萬輛和29.9萬輛，產銷增幅同比分別達到102.7%和109.7%。對于新能源汽車來說，電池是作為車輛的動力能量來源裝置，決定車輛的續航歷程，是重中之重。鋰電池是現階段新能源車的主流選擇，明泰鋁業可以生產軟包鋰電池鋁塑膜所需的原材料。

特斯拉ModelS采用18650圓柱形鋰電池——這點基本已是路人皆知了，但這種電池的內部構造是什么樣的？它是如何工作的？為什么可以實現充放電功能，它的性能由什么決定？電池除了圓柱形以外還有什么其它形態？你清楚嗎？本期來為大家解讀。

與燃油車相比，電動汽車憑借用車成本低、等優勢受到消費者青睞，不少人認為，電動汽車是未來出行的大趨勢。然而，不久前，上海市某小區地下車庫內，一輛特斯拉ModelS在并未遭受撞擊也沒充電的情況下自燃。該事件引發部分武漢特斯拉車主的擔憂，他們致電本報，稱對該品牌產生信任危機，甚至有車主表示，不敢繼續駕駛該品牌汽車。

氫燃料電池與鋰離子電池誰才是真正的新能源汽車技術方向？這是一個已經爭論近十年，市場上經久不衰的話題。相比如今國內大張旗鼓的宣傳氫能源，那發達國家新能源汽車又是走了什么樣的路線呢？ 總的來說，目前美國、歐洲走上了插電混動和純電動汽車為主的路線，而日本則堅持發展油電混動到氫燃料電池新能源汽車的道路。下面氫云鏈就從電力結構和政策演變兩個角度來深入說明。

遠征鋰電了解到，雖然每家自行車搭載鋰電池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范圍內。按照一輛車平均用電量0.6KWh粗略估算，3000萬輛＊0.6KWh＝18GWh。 一場“鋰電化”風暴正在刮向國內整個電動自行車產業。 近期，遠征鋰電從動力電池企業中獲悉，今年以來，電動自行車市場的電池需求量激增，產能甚至出現供不應求的狀態。

由于新能源汽車，由于很高的生產成本，目前較大程度依賴于國家的補貼和政策，所以整個產品還是服從于國家的要求，國家工信部出臺了相關政策，要求在2016年起乘用車生產企業對電池、電機等核心部件提供8年或12萬公里質保(以先到者為準)。 電動汽車隨著從“試用期”轉向“實用期”，從整個車輛生命周期和電池生命周期的角度來看整個事情的處理過程。消費者對待電動汽車的生命周期的理解和實際隨著使用過程中的憂慮也會使得二手車交易變得很困難，使整個事情變得可視化和明白是非常有必要的。

隨著新能源汽車尤其是純電動車的發展，許多合資品牌也紛紛入局，開發了各自的純電動車產品。然而當幾個大的合資品牌亮相了旗下純電動車后，我們卻發現它們的競爭力尤其是續航能力似乎無法和中國品牌的純電產品相抗衡。習慣了中國品牌純電動車的高續航表現，合資品牌車型的續航能力為什么顯得這么低呢？是他們真的沒能力開發高續航的車嗎？本文讓我們一探這背后的原因。

新能源汽車電池分為幾類，比如我們熟知的鋰電池，一般用在電動自行車上的鉛酸電池，還有燃料電池等很多種，不同的電池壽命各不一樣。 而鋰電池又有三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等種類，不同種類的電池壽命也不一樣。 所以新能源汽車壽命這個問題，并不能一概而論。

從新能源汽車出現到現在，一直有消費對電池的表示擔憂。但“開兩三年，就得換一塊電池”，真有這個事？今天從技術角度看看這事。 目前，市場上主流的新能源車用電池以三元鋰電池為主，它在低溫環境有更好的表現，而且能量密度更高。由于政策更偏向于能量密度更高、溫度適應性更廣的電池，因此，大部分純電動汽車使用的是三元鋰電池。

鋰電池與鉛酸電池充電方法是不一樣的， 鉛酸電池皮實耐用，對充電電路要求不高。12V的鉛酸電池充電電壓不超過15V就可以。 而電流不是特別大就可以。偶爾一次過充電過放點也不會導致電池損壞。 也不需要保護電路，充電器結構也很簡單基本上就就是一個直流電源。 因此恒壓(14.5V)限流(0.1-0.4C)的電路就可以為鉛酸電池充電。

鉛酸電池不環保但是價格低，鋰電池環保是建立在高成本和完善的回收機制上，都是車但行業規范程度也不同。 鉛酸電池以40V·20ah為例，容量理論值為960w價格在600元左右一組；鋰電池與磷酸鐵鋰為例成本約在1300元/1kwh，鎳鈷錳三元鋰電池則要1500元/1wkh左右，成本是鉛酸的兩倍多。

鋰離子電池在電壓到4.2V時，如果繼續充電，正極結構會部分坍塌，永久性的損失容量，如果仍繼續充電，容易產生枝晶，刺破隔膜，導致電芯正負極短路，進而引發燃燒爆炸;

電動汽車退役的動力電池蠶食鉛酸電池市場的可能性很低，動力電池的二次利用以儲能為主、但這一概念的儲能與兩輪車的鉛酸電瓶無關。

自今年夏季以來，國內電動汽車起火事故頻發，僅8、9月兩月發生的電動汽車起火事故數量就已超過2017年全年電動汽車起火事故總和，在國內電動汽車迅速增長的大環境下，電動汽車安全事故發生的背后暴露的是當前電池企業和主機廠都在追求更高的能量密度以獲得更多的補貼，卻忽視了動力電池最根本的安全屬性的問題，而近期頻繁的事故出現，理應為國內追求高速發展的電動汽車行業敲響警鐘。

作為一個iPhone的手機用戶，手機電池續航其實一直是個問題，特別是今年iPhone還出現了降頻門的問題，讓手機電池問題更加突出。那么如何保持手機電池的壽命呢？

這讓很多人再次把電動汽車的安全當成了談資，那么既然有自燃事故發生，電動車一般情況下自燃的原因都有哪些呢？下面我們就來一起看下吧。

如今消費者對于汽車的選擇主要是燃油車、純電動汽車和混合動力汽車，而所謂的混合動力汽車就目前來說，主要是有油電混合動力汽車和插電混合動力汽車這兩種，因為各自的特點不同，所以對于電池的需求也存在一定的差異，今天我們就來看看混合動力汽車是否需要考慮電池的問題？更換電池又需要多少錢呢？

平板電池一般1年就不給力了，換電池恐怕要不少銀子，有個維修部能方便點，但是來回郵寄估計費事費錢。因此平時使用中愛護好好電池才是王道啊。

在這個信息爆炸的時代，智能手機與移動支付幾乎充斥著我們生活的每一個角落。手機上的電量一旦泛紅見底，就會讓人感到束手束腳、焦慮不安。確實，智能手機的普及以及鋰電池技術發展的瓶頸，讓人經常性的出現電量煩惱。據悉，中國智能手機用戶已超過13億，其中每天有近2億次的充電行為需要在居室之外進行。而三星今年年初所推出的GalaxyS10系列，不僅擁有澎湃動力可提供長久續航，還擁有無線充電和共享充電功能，為廣大用戶解決了電量困擾，一解因電量不足帶來的燃眉之急。