隨著新能源汽車春天的到來，純電動物流車市場逐漸繁榮，不少車企已加快布局電動物流車。

近年來，儲能尤其是電化學儲能已經從能源行業的“新生兒”成長為炙手可熱的“新寵”，從促進可再生能源消納到進行調頻調峰，再到新能源汽車動力電池，儲能以迅猛的發展速度不斷擴大市場份額。

多年來，電動汽車制造商一直在努力實現電池技術方面的突破，以改善自家產品的續航和延長電池使用壽命。

根據《中國制造2025》的規劃目標，2020年鋰離子電池單體比能量達到300 Wh/kg，2025年達到400 Wh/kg，2030年達到500 Wh/kg。

目前國內已經有多家動力電池廠商推出了重量能量密度在300Wh/kg以上的動力電池產品，以滿足電動汽車日益增加的續航里程對高能量密度動力電池的需求。

隨著電動汽車和能量存儲系統的快速發展，高壓、高容量正極材料的研發需求也日益增長。

截至2019年2月，僅韓國儲能電站的火災事故已經高到21起！韓國工商和能源部緊急關閉了300多個公共事業側的儲能電池系統。電動汽車動力鋰電池導致的自燃，尤其是最近在地下車庫發生的特斯拉ModelS自燃在二秒內爆炸導致邊上好幾輛車被燒掉的視頻給大家敲響了安全警鐘：鋰電池儲能電站迫切需要建立健全的技術標準和論證體系為其可持續發展保駕護航。

2018年全球新能源汽車銷量超過200萬輛，其中中國新能源汽車銷量預計120萬輛，中國新能源汽車增速繼續保持全球領先。據預測全球新能源車需求仍將持續高增長，到2025年，全球新能源車銷量將達到1200萬輛。預計到2040年，新能源車將占全球輕型車銷量的50%左右，其中僅中國將達50%左右。

相信很多家庭都是，頭天騎沒電了，然后晚上就一充充一晚上，這樣看似雖然方便，可卻是一個極大的錯誤。長期過充或者欠充都會影響電池的使用壽命。多次長時間充電，電池會因過充而出現鼓包；而充不滿電就拔掉插頭，容易導致電池的容量越來越小。正確的充電方式應該是：先插電池插頭，再插電源插頭，充電5小時結束后，先拔掉電源插頭，再拔電池插頭。

鋰離子電池在便攜式能源、新能源汽車領域、以及大規模儲能系統中都有廣泛的應用。在各種能源系統中，都存在著電池壽命的衰減。

作為純電動汽車最核心的零部件之一，動力電池對車輛的續航里程、整備質量、動力表現、操控性能等息息相關。

據外媒報道，倫敦帝國理工學院（Imperial College London）物理和化學系的研究人員使用經過特殊設計的塑料薄膜和簡單的鹽水，研發出新型電池原型。

最近關于“甲醇燃料電池迎重磅利好”的消息頻繁見諸網絡，隨后布局甲醇燃料電池的上市公司股價受帶動上漲，關于甲醇燃料電池汽車的各路消息也跟著湊上熱鬧……甲醇燃料電池好像一下子躁動了起來。

本文通過原位合成方法制備出一種具有近單離子傳導特性的新型層次結構聚合物電解質。

近日，北京理工大學化學與化工學院孫克寧團隊在高倍率、長循環鈉離子電池負極研究方面取得新的研究進展。

充電器芯在片20世紀80年代首次推出，它簡化了NiCd和NiMH充電器的設計，因為這些化學品的電池難以充電。鋰離子電池更簡單，大多數現代充電芯片還包括安全充電鋰離子電池所需的保護電路。還有些包括電流和電壓調節，FET開關，有些還包含電荷狀態指示和電池平衡。

近年來，傳統內燃機汽車所造成的環境問題和石油資源緊缺使人們將視野投向了新能源汽車。純電動汽車以其能真正實現“零排放”而成為電動汽車的重要發展方向。鋰離子電池憑借其優良的性能，成為了新一代電動汽車的理想動力源。

最近，斯坦福大學崔屹教授課題組，研究了一種新型褶皺石墨烯籠載體（WGC）用于金屬鋰負極，WGC提供優異的機械強度，具有更高的離子電導率和質量更好的固態電解質界面（SEI）。

為了提高用電穩定性，南澳大利亞致力裝設各種電網級儲能系統，從鋰離子電池儲能系統、抽水蓄電站再到壓縮空氣儲能廠，幾乎無所不包，而現在南澳或許又有新的儲能生力軍，在地能源科技公司 CCT Energy Storage 聲稱已打造出全球首款可用的熱電池，除了擁有 20 年使用壽命，成本也比現在的鋰電池還要低 60-80%。

據外媒報道，歐洲能源公司Fortum的一種新解決方案使電動汽車電池的材料可回收率提升至80%，如鈷、鎳、鋰等。這一技術將使動力電池行業所消耗的大量稀缺金屬重新利用，并減少開采部分稀有金屬的需要，保持行業可持續發展。