電池在目前的生活中幾乎隨處可見，但對于大多數(shù)消費者來說，電池的發(fā)展與分類卻少有人知。隨著時代的發(fā)展，電池現(xiàn)如今已經(jīng)大量應(yīng)用于新能源車型之上，但由于近日特斯拉與蔚來等多款電動車自燃事件的發(fā)生，再次讓消費者們將目光集中于電池之上。因此，《選車網(wǎng)》今天將為大家?guī)黻P(guān)于電池的科普，幫助大家對于電池進行更加深刻的了解。

根據(jù)約翰格魯伯在DaringFireball上的說法，蘋果公司可能不得不在其大幅折扣的29美元替換計劃下更換多達(dá)1100萬部iPhone電池。根據(jù)Gruber的說法，Apple通常希望在同一時期內(nèi)完成一百到兩百萬次更換。蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克(TimCook)最近將該計劃與中國經(jīng)濟放緩一起列為該公司2019年第一季度盈利前景下滑的原因之一。

日前，受國家能源局委托，可再生能源發(fā)電工程質(zhì)量監(jiān)督站專家組一行對福建院總承包建設(shè)的晉江100兆瓦時級儲能電站工程項目開展首次及地基礎(chǔ)質(zhì)量監(jiān)督檢查。

近年來,在國家相關(guān)政策下，大量新能源汽車投入市場的同時,動力電池報廢量也將急劇增長,從而引發(fā)新的行業(yè)思考——退役電池該何去何從?

眾所周知，新能源汽車最核心的技術(shù)是“三電”,即電池、電控、電機。作為電動汽車三大核心部件之一，電池?fù)?dān)負(fù)著電動汽車?yán)m(xù)航里程的重任，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池是我國動力電池的主流選擇。在2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車中，采用最多的是三元鋰，共有221款，采用磷酸鐵鋰的僅有33款。

隨著UPS電源的不斷發(fā)展，現(xiàn)如今的UPS電源不僅僅是應(yīng)用在了工業(yè)企業(yè)當(dāng)中，許多家庭也開始逐漸的使用UPS電源，UPS電源得到了越來越廣泛地應(yīng)用。在我們家用采購UPS電源設(shè)備需求時，我們應(yīng)注意哪些事項，評比哪些參數(shù)才能選購一臺適合的UPS電源設(shè)備。請看下文。

鋰電池保護板，顧名思義就是保護鋰電池用的，鋰電池保護板的作用是保護電池不過放、不過充、不過流，還有就是輸出短路保護。鋰電池加保護板是因為鋰電池的特性決定的。

隨著電動車的普及，其成為出行工作主要交通工具之一，以鋰電池為主要動力源的鋰電電動車也飛入了尋常百姓家，鋰電相比較傳統(tǒng)的鉛酸電池，具有質(zhì)量輕，循環(huán)使用壽命長，能量密度高，充電速度快等優(yōu)勢。電池定期進行一次深放電也有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。下面小編就教您如何延長電動車鋰電池壽命。

目前，電動車行業(yè)已經(jīng)迎來了鋰電池使用的高峰期。雅迪電動車48V鋰電池是一種易耗品，隨著使用的深入，整車的續(xù)行里程會逐漸降低。為保證雅迪電動車的正常使用，應(yīng)該對鋰電池應(yīng)進行必要的充電和維護與保養(yǎng)，有效延長電動車鋰電池的使用壽命。

鋰電池性能測試主要包括電壓、內(nèi)阻、容量、內(nèi)壓、自放電率、循環(huán)壽命、密封性能、安全性能、儲存性能、外觀等，其它還有過充、過放、可焊性、耐腐蝕性等。為安全使用和處理鋰電池，國家標(biāo)準(zhǔn)民用鋰電池安全通用要求的要求，對鋰電池測試，確保安全使用。

在UPS航空運輸領(lǐng)域，鋰電池卻是一個不折不扣的“危險分子”。經(jīng)常乘坐飛機的人應(yīng)該會注意到，在托運的行李中是不能夾帶鋰電池的。鋰電池在航空運輸過程中，由于內(nèi)、外部短路，可造成電池體系高溫過熱，從而導(dǎo)致電池的自燃或爆炸。

低溫是電動汽車在我國大北方、高寒地區(qū)等地推廣的一個障礙，更是動力電池企業(yè)的一塊心病，攻克動力磷酸鐵鋰電池的耐低溫問題，一直是業(yè)內(nèi)重點努力的方向之一。鋰電池低溫性能不斷突破，不怕天冷！

18650鋰電池組容量是許多工業(yè)用戶和消費者個人所關(guān)心的，這是因為，18650鋰電池容量越大，則使用時間越長，可以為用戶提供更長時間的供電。

聚合物鋰電池是指使用鋁塑包裝膜作為外包裝的鋰離子電池，也就是俗稱的軟包電池。低端的山寨廠在4RMB/Ah，中端的在5~7RMB/Ah，中高端的在7RMB/Ah以上。像ATL、力神這種的，一般都能賣到10RMB/Ah左右。

鐵鋰電池隔膜生產(chǎn)工藝，鋰電池隔膜生產(chǎn)工藝原理。作為鋰電池四大核心材料之一，隔膜是決定鋰電池性能、安全性和成本的重要部分，鋰電池隔膜的生產(chǎn)工藝分為干法生產(chǎn)工藝和濕法生產(chǎn)工藝兩大類，干法生產(chǎn)工藝又細(xì)分為單向拉伸工藝和雙向拉伸工藝。

在鋰電池的正確使用方法中，鋰電池充電和放電方法是最重要的，因為不正確的充電方法會引發(fā)安全問題。目前，鋰電池技術(shù)比較成熟，正確使用鋰電池，給鋰電池充放電，既能保證電池的使用壽命，也能免去安全隱患。

鐵鋰電池化成工藝對電池的性能影響。對于磷酸鐵鋰電池的化成，由于磷酸鐵鋰本征導(dǎo)電率較低，活化相對困難。因此應(yīng)該考慮在化成前，電解液充分的浸潤電極，常溫擱置7個小時以上，高溫（50-60）老化2個小時以上。化成時最好考慮小電流高電壓化成。

市面上新能源汽車采用的電池種類各不相同，目前在新能源汽車上有兩個主流的電池技術(shù)路線，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現(xiàn)。

鋰電池與氫燃料電池的性能對比。這個領(lǐng)域，電動車鋰電池是當(dāng)之無愧的主角，但事故頻發(fā)也常常讓人捏一把冷汗。與此同時，越來越冒頭的氫燃料則前途未定。是鋰電池還是氫燃料能扛下這面大旗，助攻新能源成為大風(fēng)口，一切還有待驗證。

據(jù)印度《經(jīng)濟時報》4月2日報道， 科學(xué)家研發(fā)出一種溶劑，可從廢舊電池中提取有用的元素，從而有助于減少最終用于垃圾填埋的電子廢棄物數(shù)量。研發(fā)目的在于減少電池回收中的嚴(yán)苛工序，減少被填埋的廢舊電池數(shù)量。