為了使電池在降低運輸，儲存和運行電池的全球風險及安全問題上，2012年美國對便攜式應用的鎳基和鋰基電池和電池的安全規范在IEC 62133下得到統一。電池中最基本的安全裝置是在高電流下打開的保險絲。一些保險絲永久打開，使電池無用。正溫度系數（PTC）是可重新設置的裝置，其創建過電流高的電阻，并且當條件標準化回復到低ON位置。

對于有些電池而言，電池可以長時間運行，幾分鐘即可充電。雖然這些實驗電池產生的電壓，很少提及缺點。典型的缺點是低負載能力和短循環壽命。許多化學工藝正在嘗試用各種金屬發電，但只有少數化學工藝有望超越鉛，鎳和鋰。

固定電池幾乎都是鉛酸，需要進行一些維護，其中一種是均衡電荷。施加周期性均衡充電可使所有電池達到相似的水平，方法是將電壓增加到2.50V /電池，或比建議的充電電壓高10％。 均衡電荷只不過是故意過充電以去除隨時間累積在板上的硫酸鹽晶體。如果不加以控制，硫酸化可能會降低電池的總容量，并在極端情況下使電池無法使用。均衡電荷也會逆轉酸分層，電池底部的酸濃度大于頂部的酸濃度。

每到情人節，大多數人或許會選擇在外過節，與其走在擁擠的人潮街道，不如與自己的愛機，共享溫馨的二人時光。因為，只有和自己喜歡的東西在一起才是專屬我們的最長久浪漫。有格氏陪伴，每天都是美好的節日。春節期間，有些機友可能忽略了給無人機電池做保養。其實這是不對的，如果長時間不用，表面似乎沒有任何磨損，實際上電池長期停放會使液體等出現變質的狀況，尤其是在冬季，天氣寒冷，電池的液體更容易出現異常

轉眼已經到2019年；都說開年是大家最忙的時候；FPV電池也不例外；最近小格就聽見朋友在討論，說好的電池怎么就用不了呢？小格電池課堂開講了，這次我們來說說FPV電池失效征兆及保養注意事項。

這里使用18650電池，而不是使用聚合物鋰電池來制造無人機電池，制作出來的電池性能良好，從未過熱。勉強用著還行，電池將提供22安培的恒定電流和35安培的瞬間電流。下面來說說如何自制無人機電池！

當無人機電池充電器的電池電壓降至3V以下時，有時無法識別過放電的無人機電池。在這種情況下，當無人機電池放在無線電發射器中而忘記將其關閉時，會導致無人機電池過放，那么無人機電池過放怎么辦，這里將會告訴你。

一個公認的事實是，電池材料的能量密度越高，安全風險也就越高。但從消費者層面來講，高能量密度代表著能夠實現汽車的高續航能力。一般的鎘鎳電池為500mAh或600mAh，氫鎳電池也不過800-900mAh;而鋰離子手機電池的容量一般都在1300-1400mAh之間，所以鋰電池充足電后使用的時間約是氫鎳電池的1.5倍，是鎘鎳電池的3.0倍左右。特斯拉在電池設計、電芯上代表了比較高的水平，目前仍然出現了一些問題，這意味著高能量密度的電池確實存在熱失控的風險。

這次“特斯拉”和“蔚來”自燃事件，不禁讓大家想起包括“三星”手機的電池爆炸事件，阿聯酋迪拜國際機場的UPS貨機爆炸事件，再一次引起了人們對鋰電池的安全性能的高度重視。

春季車主應該定期對車輛進行保養檢查，對于車齡較老的或出過事故的汽車，應該定期做“清線路、排故障”等全面檢查；同時，對電線、油管等部件也應定期檢查更換，特別要檢查油管連接處是否有松動和漏油情況，保持油箱干凈通風。 不要放置易燃危險物品 不要在車內放置易燃物品，如打火機、車載香水等，更不要在車內放汽油等危險品，同時注意保持發動機的清潔，因為油垢能加速高火線圈導線或火花塞漏電，且在高溫情況下很容易揮發汽油，遇有電火花等會引發火災。

自2011年國內大力發展純電動汽車以來，純電乘用車在技術、產業、市場方面都獲得了長足的發展；不過，時至今日，技術瓶頸也日益凸顯！最大的痛點毫無疑問就是續航和充電速度，成為制約純電車下一步發展的最大障礙。

現如今，我們國家的發展在不斷增進，人們的生活水平變得也是越來越好，從而提供我們的出行交通工具也是多種多樣，且在我們國內隨著汽車數量在不斷增加，這就導致很多人認為汽車是大家在平常最常用的一種交通工具呢！其實并非如此，除了汽車之外，在我們國內人們用作出行使用最多的交通工具是電動車了，再準確點來說應該是電動自行車才對。

近日，有科學家發現，元素周期表中的5號化學元素硼也可能形成類似石墨烯的單層平面原子結構，科學家稱其為硼墨烯(Borphene)。 美國能源部阿貢國家實驗室、西北大學和紐約州立大學石溪分校的科學家首次創造出二維的硼，這種材料只有單個原子厚度，被稱為“硼墨烯”。

無人機電池怎么充電時間短，無人機電池怎么做到快速充電，很多時候我們知道一些無人機電池的運行時間低至2分鐘，因此大多數無人機可以獲得最多6個電池組并在飛行前為電池充電，因此當它們到達飛行區時，它們可以飛行，比賽。但使用不正確的設備和充電器，可能需要6個多小時才能充電。

據外媒報道，研究人員都在致力于研發下一代電動汽車，而且已經遇到了研發鋰離子電池的瓶頸。但是，密歇根大學（theUniversityofMichigan）的一組研究人員卻將具競爭力的電動汽車技術，氫燃料電池的性能推向了新高度。

據日本日刊工業新聞社（NikkanKogyo）的一篇報道所說，特斯拉（Tesla）電池供應商松下（Panasonic）目前正考慮將18650電池生產線轉為21700電池生產線。目前，18650電池生產線負責為特斯拉的ModelS和ModelX車型供應電池。

與市場規模不斷增長相對應，我國動力電池回收模式不成熟、行業魚龍混雜等也成為現實問題，大規模的廢舊鋰離子電池若處理不當，不僅浪費寶貴資源，阻礙產業的可持續發展，還將成為破壞生態環境的隱患。

由于具備更高的能量密度，三元材料的高鎳化是未來新能源電池發展的必然方向。然而由于安全性問題遲遲得不到改善，國內高鎳三元材料的市場化道路一直較為坎坷。就鑫欏資訊統計，2018年，國內高鎳三元材料（NCM811+NCA）的型號占比不過6%，總量不足1萬噸。

這段時間新能源汽車自燃的事故可謂是讓很多消費者們膽戰心驚啊，尤其是那些已經買了新能源汽車的消費者們，今天我們暫且不說新能源汽車的自燃是因為什么導致的，我們來說說新能源汽車的電池，可能你們都發現了啊，現在新能源汽車的動力電池組基本上都是設計在的車身底部，為什么電動汽車的電池都要設計在車身底部呢？是怕自燃嗎？

4月21日晚，上海某小區地庫中，一輛靜止停放的特斯拉ModelS自燃起火。由于當時電池瞬間爆炸，最終導致特斯拉ModelS兩邊的雷克薩斯RX以及奧迪A6混動版也受到了不同程度的損毀。而第二天一早，這件事就徹底成為了網上的熱門事件。