最近討論燃料電池汽車的話題比較火熱，燃料電池汽車具有市場空間大、技術地位高、加氫時間短、續航高、污染低等優勢。

特斯拉又有又雙叒叕發生自燃了，在廣州市天河區，一輛特斯拉Model S發生自燃，車輛損失嚴重，而這距離上一次特斯拉Model S在美國碰撞后自燃還不到兩個月。

如今無論你在哪個搜索引擎上輸入“新能源”三個字，彈出的詞條幾乎都與電動有關，導致有不少消費者對于新能源的概念還停留在“電動”層面。

目前市場上的純電動車型，幾乎全部使用三元鋰電池，能量密度高一些的有像前兩天剛發布的愛馳U5，宣稱達到170Wh/kg，普遍的水平還都在140Wh/kg左右。

通用汽車為其工廠投資3億美元，以擴大產能。這一工廠除了在生產雪佛蘭Sonic以外，還在生產雪佛蘭Bolt EV電動汽車。

近年來許許多多的科學家，行業工作者都在尋找一種清潔能源利用技術時，燃料電池憑借巨大想象空間，已經進入人們的視野。

伴隨著我國經濟的快速發展，各類型電子產品的生產數量持續增長，既帶來了規模龐大的電池市場需求，也為電池回收和梯次利用創造了難題。

每到年底，都有一些年末爆款的文章橫空出世，助興大家年末的焦慮。果然，這兩天一篇刷屏爆款《2018，為何如此艱難》出來了，用一貫的套路，羅列了幾個行業的各種不容易，激起共鳴。隨后“艱難體”盛行，“2018年，房地產為何如此艱難”，“2018年，醫療行業為何如此艱難”，“2018年，金融行業為何如此艱難”等文章刷屏。

日本有關機構調查報告指出，2017年全球鋰離子電池四大關鍵材料(正極材、負極材、電解液和分隔膜)市場規模(廠商出貨金額)預計年增49.0%至147.15億美元。

據外媒報道，沃爾沃客車參與了一項研發項目，將廢舊客車電池用作太陽能儲能裝置。目前，瑞典哥德堡(Gothenburg)55路電動客車的廢舊電池用于太陽能儲能裝置。

隨著經濟的發展，用汽油的轎車越來越多，大街上充斥著滿滿的汽油的味道，加上霧霪來襲，環保問題再次被人提上新的日程，買更環保的車，做環保的人，這已經是共識，在這種大勢之下，新能源車開始異軍突起，每年以50%的速度增長著，以未來的眼光看，新能源車，必將是智能汽車的前驅。

雖然氫燃料電池驅動的汽車提供明確的優勢越來越受歡迎的電動汽車(包括他們的時間范圍,降低總體環境影響,事實上,他們可以在幾分鐘內加油,和小時的充電時間),他們與消費者還沒有起飛。

根據近期流傳的技術趨勢預測，全固態鋰電池，可能在 2030 年之前實現固態電解質技術突破，單體能量密度超過 500Wh/kg 的目標，并且達到量產能力。

有海外媒體曝光了RIVIAN動力電池的相關細節，包括電池單體的供應商、動力電池模組結構以及電池溫控系統結構示意圖

不論是新能源車或儲能設備，最重要的關鍵零部件之一就是電池，這幾年電池行業的一項挑戰就是拉高能量密度、追求更安全的方式，不論是嘗試新的正極、負極材料；或是提高鎳錳鈷（NMC）三元電池鎳的比重。

南開大學牛志強、王一菁研究員聯合清華大學張強教授通過隔膜改性，將氮化銦納米線引入到鋰-硫電池中，雙功能的氮化銦性隔膜猶如“豎起”的高墻，有效地抑制鋰硫電池“穿梭效應”，實現了電池循環壽命顯著提升。相關成果已在12月的《美國化學學會·納米材料》上發表。

目前我國新能源汽車和燃油車一樣，并沒有回收政策，如果車輛報廢了，將像燃油車一樣，由汽車報廢企業按規定對新能源汽車的車體予以拆解，回收利用，并支付給消費者相應的汽車報廢補貼。

作為造車新勢力，這家成立于2014年的企業不僅在2016年將電動超跑EP9開上了紐北創造了記錄，并且在2017年12月16日的首個NIODay上將旗下首款量產SUV車型ES8正式對外發布并公布售價。

續航最高可達1200公里的全固態電池即將面世！近日，中國科學院寧波材料技術與工程研究所牽頭承擔的納米先導專項“全固態電池”課題正式通過驗收。據介紹，該項目的固態電池可以達到市面上相同體積的液態電池性能的2-3倍，續航更久，更安全！

鋰電池加工生產制造設備一般為前端設備、中端設備、后端設備三種，其設備精度和自動化水平將會直接影響產品的生產效率和一致性。而鋰電池激光加工技術作為一種替代傳統焊接技術已廣泛應用于鋰電制造設備之中。激光技術正成為鋰電池加工最優方案。