截至收盤，億緯鋰能（300014.SZ）、新宙邦（300037.SZ）、恩捷股份（002812.SZ）等跌幅均在5%以上；當升科技（300073.SZ）、比亞迪（002594.SZ）、寒銳鈷業（300618.SZ）、先導智能（300450.SZ）等跌幅均在4%以上。

Roskill發布的一份市場報告顯示，受混合動力和電動汽車(xEV)產量增長以及在儲能系統(ESS)中使用鋰離子電池的推動，鋰離子電池的需求繼續快速增長。

福建省莆田市秀嶼區舉行了投資項目簽約儀式，共簽約2個規劃總投資均超10億元的新興產業項目。

在國內眾多動力電池企業中，寧德時代堪稱“龍頭老大”，比亞迪則緊隨其后，二者共同占據超七成市場份額。但隨著新能源汽車進入高速發展階段，上游電池供應走俏，“雙強”產能頗顯力不從心，“三足鼎立”的局面或將呈現。

美國《焦耳》雜志近日消息，英國帝國理工學院發布了一項最新模型預測，結果顯示：未來幾十年，鋰離子電池在多數應用場景中都有望成為電力存儲方面最廉價的選擇。

據工信部網站消息，為加強鋰離子電池行業管理，引導產業轉型升級，大力培育戰略性新興產業，推動鋰離子電池產業健康發展，工信部對《鋰離子電池行業規范條件》（簡稱“《規范條件》”）和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》進行了修訂，修訂的鋰電池行業規范條件和管理暫行辦法自2019年2月15日起施行。

印度計劃建造該國首座千兆瓦時級別的電動汽車鋰離子電池工廠。該項目將成為“印度制造”倡議的一部分，能夠提高電動汽車重要部件的國內生產效率。

2019年1月25日，為進一步加強鋰離子電池行業管理，推動產業加快轉型升級，工信部對2015年9月的《鋰離子電池行業規范條件》（簡稱“《規范條件》”）和2015年12月的《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》（簡稱“《管理暫行辦法》”）進行了修訂，修訂后的政策將于2019年2月15日起正式施行。修訂后的政策提到，鋰電池企業出現重大質量事故，申請2年內不再受理。

地質隊員在偏遠的皮爾巴拉(Pilbara)地區的一個勘探點發現了一個巨大的鋰礦床。這是澳大利亞鋰礦發現潮的最新一例，這些發現使該國成為世界上最大的鋰離子電池關鍵組分供應國。

經歷了2018年的價格腰斬后，碳酸鋰將維持一段時間內的價格低谷，鋰價已逐步接近行業成本。

美國鋰電池生產商Livent周二預計，由于中國電動汽車補貼的不確定性，今年中國鋰銷量將下滑。由于鋰是關鍵電池組件，這對相關生產商來說是一個令人擔憂的跡象。

2月18日是美國的全國電池日，許多美國人會在這一天換掉家里的舊電池，送到回收中心。而為慶祝這一非官方節日，美國能源部日前宣布，正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發中心建設，同時啟動鋰離子電池回收獎項目，以推動鋰基電池中關鍵材料的回收。

我國是鋰離子電池最主要的生產國之一。2014年，我國鋰離子電池產量達52.87億只，占全球總產量的71.2%，已連續10年位居全球首位。

2018年1月的達沃斯世界經濟論壇成立了全球電池聯盟，旨在推動全球電池可持續發展。近年來全球儲能和交通運輸電池市場增長顯著。

據美國媒體報道稱，聯邦航空管理局已經出臺了一個過渡新規，將禁止民航客機托運鋰電池。

周三的時候，美國運輸部（USDoT）下屬的管道及危險物品安全管理局（PHMSA），攜手聯邦航空管理局（FAA）宣布了一項暫行條例，對航空托運鋰離子電池類危險物品的管理規定作出了修改。

大家都知道EPS應急電源、柴油發電機、UPS不間斷電源這幾種電源都屬于備用電源。這三種備用電源根據負載、輸出功率的不同，它們在實際的應用中各有特點。

“造車新勢力產品單一，主打純電動新能源。”同德資本汽車事業部總經理江林表示，相比傳統車企，面對補貼退坡時造車新勢力的承壓更大。“傳統車企沒有造車新勢力那么激進，燃油和電動汽車產品分散，雖然市場在緊縮，但補貼影響有限。”

2019年新能源車補貼政策落地了，總結起來可歸結為“補貼更少、門檻更高”這八個字。對于新能源汽車制造商而言，初期“躺贏”的時代結束了。

大多數人都不知道應該如何正確的使用電源適配器，實際上我們生活中有很多使用的方法都是錯誤的，特別是在炎熱的夏天，用手觸摸其表面都可以感覺到燙手，內部溫度則更高。因而在日常辦公、娛樂時，不僅對它進行適當的保養與維護，還要學會如何正確的使用。