在過去的20多年時間里，鋰離子電池已經在消費電子領域取得了巨大的成功，而如今鋰離子電池又開啟了一個全新的領域——動力電池。目前動力電池的發展經過了兩個階段，在動力電池發展的初期，出于安全和成本的考慮磷酸鐵鋰電池占據了絕對領先地位，

UPS備用電源用鋰電好還是蓄電池好這個問題，肯定是使用鋰電會更好。電池作為UPS系統的重要組成部分,市場上的UPS電源廠商多數都在將蓄電池淘汰。雖然鋰電池成本比蓄電池高，但結合其綜合性價比來說的話，UPS電池采用鋰電會更勝一籌。

和鋰離子電池電極材料一樣，導電劑也在不斷的進化。從最早的炭黑材料，其特點是點狀導電劑，也可以稱作零維導電劑，主要通過顆粒之間的點接觸提高導電性；到后來，逐漸發展出了導電碳纖維和碳納米管這一類具有一維結構的導電劑，由于其纖維狀結構，增大了與電極材料顆粒的接觸，大大提高了電極的導電性，降低了極片電阻

據外媒報道，中國電動汽車制造商蔚來（NIO）正努力進軍美國，并且在研發可能在美國出售的下一代汽車，因此，該公司在努力解決電池發熱問題。當地時間3月1日，美國專利商標局（U.S.PatentandTrademarkOffice）公布了蔚來美國公司（NIOUSA,Inc.）的幾項新專利申請。

鋰電池無論從牌子還是型號都有很多種，當然價格也相差甚大，大多數人并不了解。不過，相信您看完下文的介紹，就能夠知道究竟是什么原因導致鋰電池價格差異的原因了。

鋰電池BMS管理系統就不像有些電池生產企業說的那樣可有可無，而是必須要有。鋰電池管理系統可以保障動力鋰電池組的使用安全，是鋰動力電池管理系統的首要任務。

本文介紹了幾種對鋰離子電池性能有顯著影響的正極材料的失效形式，如混入金屬異物、水分超標、批次一致性差等，闡明了這些失效形式對電池性能造成的嚴重危害，以及從質量管理角度對如何避免這些失效的發生進行了說明，為進一步預防質量問題的發生、提高鋰離子電池的品質作出有力保證

UPS蓄電池使用電解液有不少好處。使用電解液制造的電解電容，能耐高溫，這樣就可以通過波峰焊，同時耐壓性也比較強。蓄電池在充放電過程中，電解液中的水會因為電解和蒸發而逐漸減少，導致電解液面下降。如果不及時補充的話，有可能縮短蓄電池的使用壽命，應及時補充蒸餾水。

3月28日-29日，由國家信息中心下屬國信決策者產業研究院聯合上海決策者集團聯合主辦的“第十一屆綠色汽車決策者峰會”在北京召開。28日上午，清華大學汽車研究所所長陳全世作關于“新能源汽車及動力電池安全”的主題報告，闡述了他對于電池安全問題的基本看法和態度，并提出了許多建設性的意見和建議。

根據放電電壓，可以判斷鐵鋰電池工作性能是否穩定，以及電池在穩定工作時所允許的最大電流。鐵鋰電池的電壓是正極與負極之間的電勢差，具體的關鍵參數包括開路電壓、工作電壓、充放電截止電壓等。

記者從中國鋰離子動力電池龍頭企業寧德時代新能源公司獲悉，近日該公司研發團隊攻克動力電池正極和負極材料等關鍵核心技術，開發出比能量(質量能量密度)達304Wh/kg的樣品，在國際市場上處于領先地位。

鋰電池常見問題就是耗損，或者通俗的說就是壞掉了。鋰電池組經常會應為因為一個或者一組電池損壞而無法使用，這時候應該逐個測量每組電池兩端電壓，把沒有電壓或者電壓嚴重偏低拆出來，更換新的同種，內阻差不多的電池。

在新能源補貼退坡和全球化加速的背景下，動力電池市場硝煙彌漫，戰況不斷升級，正從“春秋”逐漸走向“戰國”。

近兩年來我國儲能市場的快速升溫，有一個很重要的原因是搭上了新能源汽車動力電池產業大發展的順風車，但是這也導致發展初期儲能電池的標準體系建設沒有跟上市場的發展步伐，很多標準和評價體系仍然是照搬動力電池產業的，沒有建立起自己獨立的系統。

鋰電池是可充電電池，一般的鋰電池充滿電是4.2V也有其它電壓的電池。鋰電池充電方式有快充，慢充，涓流充電，恒流充電等。但是注意要防止鋰電池的過充，過放，短路保護等問題。

有些用戶選擇UPS電源時只追求后備供電時間，要求4小時、8小時甚至十幾小時，卻忽略了整個電源系統的可靠性和經濟性。UPS電源電池供電時間長短一般會與市電停止后其所帶負荷功率大小有關；大多的UPS容量是按實際負荷滿載運行不大于1小時。

自從鋰電池UPS電源出現后，斷電損失問題就被輕易解決了。在緊急情況下使用毫無壓力，而且它還有簡潔大方的外觀，放在家中、辦公室都很適宜。突然斷電可以及時供電，0切換時間，需外接電池，靈活配置延時時間，最大荷載800W。

曾經風光無兩的鋰電池產業在2018年遭遇了重重困難，與之前相關企業的大肆擴張、資本的爭相進入不同的是，這一年，大肆擴張的企業普遍遭遇資金危機，資本熱也逐漸回歸理性。有統計顯示，僅2018年一年，動力電池行業就有十余起收購案例終止。這一勢頭延續至2019年，2019年開年至今，又有3起收購案例終止。動力電池行業的投資熱潮大有退潮之勢，行業洗牌也似乎進入了深水區。

3月26日，財政部等四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019年的新能源汽車補貼政策終于落地。最新補貼標準從當日起實施，并設置了三個月過渡期。

鋰離子電池的主要部件有正極、負極、電解液、隔膜等，鋰離子能量的存儲和釋放是以電極材料的氧化還原反應形式實現的，正極活性物質是鋰離子電池最為關鍵的核心材料。