對于國標測試而言，外短路對應的測試為電池滿電進行測試，外部內阻小于5mΩ，短路時間10min，觀察1h，要求電池不起火、不爆炸。更為嚴苛的是IEC62133標準里對外部短路的要求，需要在55℃下進行，這無疑增加了難度。失效機理也很好理解，當外部短路發生時，瞬間產生大電流通過電池內部，溫度急劇升高，電解液分解產生大量氣體，電池內部壓力增大，最終導致爆噴或者起火、爆炸，電池失效。

中山大學材料科學與工程學院劉勇教授研究組最近在高耐折金屬薄膜及可折疊鋰離子電池研究中取得重要進展，相關成果發表在ELSEVIER出版的EnergyStorageMaterials（CiteScore:13.31）。

據外媒報道，歐盟能源管理及使用優化項目（OptimizedEnergyManagementandUse，OPTEMUS）旨在降低能耗并通過車輛空間優化方式，兼顧車內空間、成本及復雜性要求，旨在解決因電池容量有限而導致的電動車續航里程數受限問題。

對于動力電池而言，無論從生產、制造，還是最終的電池成組以及使用，每一個環節都有與安全相關。

萊斯大學JamesTour實驗室的研究成員揭示了納米管薄膜可有效地阻止電池中無保護鋰金屬陽極中枝晶的自然生長。隨著時間的推移，這些觸須狀的樹枝可以穿透電池的電解質核心并到達陰極，最終導致電池失效。

在過去幾年中，電動汽車，無人駕駛飛機和智能電網等大型電力設施迅速擴張。與此同時，現代社會前所未有的電能消耗深刻影響了鋰離子電池（LIBs）的前景，其中高能量密度正在成為未來社會的真正需求。由鋰（Li）負極，高能正極和穩定電解質組成的金屬鋰電池（LMB）是鋰二次電池領域最具激勵性的研究之一，

從航天器到遠程氣象站，氫燃料電池為這些設施提供了極具吸引力的清潔可持續的能源供應。但是用于分離燃料電池內的陽極和陰極的Nafion膜在與水相互作用時會發生體積膨脹的問題，進而導致燃料電池效率降低。

從一般乘用車的宣傳資料中，可以看到，大家一般認為30分鐘充滿80%已經可以作為快充的噱頭，拿出來宣傳了，那么姑且認為乘用車的1.6C就可以是入門級快充參考值。

近年來，隨著便攜式電子裝備、電動汽車的推廣和應用，當今社會對電化學儲能器件提出了新的挑戰。傳統的鋰離子電池受制于電極材料較低的理論容量，難以滿足高能量密度儲能系統的要求。

隨著補貼下降，成本壓力增加，能量密度沒有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優勢，在乘用車市場迎來更多發展機遇。

據外媒報道，澳大利亞先進材料技術公司塔爾加資源公司（TalgaResources）公布了其在英國研發的石墨烯硅基鋰離子電池陽極的初步測試結果，該結構是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結果。該項目由塔爾加牽頭，與聯盟合作伙伴莊信萬豐（JohnsonMatthey）、英國劍橋大學（UniversityofCambridge）以及制造業研究小組TWI共同開展。

4月1日，遠景集團（Envision）宣布，其主導組建的電池產業基金（遠景AESC），完成收購了日本日產汽車有限公司旗下部分動力電池業務，包括Automotive Energy Supply Corporation（AESC公司）日本、美國、英國等生產基地的電動電池業務80%股權，和電池電極生產業務公司NEC Energy Devices的100%股權。

BMS(BatteryManagementSystem)電池管理系統，是電動汽車核心（電池）中的核心。是對電池進行監控和管理的系統，通過對電壓、電流、溫度以及SOC等參數采集、計算，進而控制電池的充放電過程，實現對電池的保護，提升電池綜合性能的管理系統，是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。

2019全國“兩會”正在召開中，近幾日，對于電池行業來說，最關注的就是全國人大代表、天能集團董事局主席張天任提出的一份關于調整和取消電池消費稅的建議，這一建議他已經連續提了四年。今年，他再次代表全行業發聲，呼吁要盡快調整和取消電池消費稅，促進中國電池工業高質量發展。

近年來，新能源汽車成為我國的重點發展戰略。在各方共同努力下，我國新能源汽車產銷規模快速增長。

作為替代發動機成為汽車“心臟”的動力電池，它的性能與汽車性能息息相關，伴隨電池技術的不斷升級，汽車續航里程逐步提升、充電時間開始變短，但隨之而來的電池安全不確定性也成為了阻礙電動汽車發展的隱患。

近年來，全球鋰電池產業和新能源汽車產業的爆發，導致了關鍵原材料銅箔的短缺。據電池中國網了解，鋰電銅箔從2016年起出現過供應緊張的情況，當年鋰電銅箔產能只有約6萬噸，引發不少企業紛紛加入到鋰電銅箔的投資和產能擴張中。

據悉，肖特太陽能公司(Schott Solar)近日宣布，經過六個月同合作伙伴的努力，其金屬化銅太陽能電池效率達到了18%。

據外媒報道，當地時間3月1日，日本汽車制造商本田汽車（HondaMotor）公司的一名高管表示，該公司計劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產鎳鈷合金。

據外電最新報道，聚光光伏市場多結電池供應商Solar Junction公司稱，其示范性生產線上所生產的電池樣品轉換效率打破世界記錄達到了43.5%。