我們平時使用電池的時候會出現很多狀況比如短路，斷路，甚至自燃情況，所以我們購買電池的時候，切勿貪圖便宜購買質量低劣的電池，以免造成不必要的財產損失或人身傷害。

在鋰電池大量用于新能源純電動汽車大背景之下，有人預言，鋰電池有取代鉛酸電池的趨勢。

這兩天，歐洲的日內瓦車展正火熱。本屆車展上，大量純電動車出現，包括奧迪新發布的Q4Etron，以及沃爾沃的Polestar2，還有早一些的奧迪e-tron，奔馳EQC也紛紛亮相。

在2019年，中國動力電池市場，優質產能的市場格局，依然供不應求。能量密度的提升，價格下降，還將會使得儲能等應用在成本上變得可行，甚至于會讓飛行汽車等其他產業受益。如果動力電池還賣給儲能產業，則意味著可以降低對汽車產業的依賴性。在這樣的情況下，車企進入動力電池產業的壁壘也會更高。

隨著社會環保意識的提升，新能源汽車的保有量急劇增長。看著它們滿街跑，一個問題緊隨而來：退役的蓄電池何去何從？有專家指出，2018年后，我國新能源動力電池將進入規模化退役期，預計到2020年累計退役量超過20萬噸。

BMS(BatteryManagementSystem)電池管理系統，是電動汽車核心（電池）中的核心。是對電池進行監控和管理的系統，通過對電壓、電流、溫度以及SOC等參數采集、計算，進而控制電池的充放電過程，實現對電池的保護，提升電池綜合性能的管理系統，是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。

鋰電池、鋰離子電池是當前市場最主流的電池，它被廣泛應用于電子產品和汽車上，其適用性和可靠性經得起時間檢驗。但由于一些設計乃至它本身特性的影響，歷史上也發生了諸如三星手機門等電池自燃事件，因此電池安全問題的確值得我們關注。

在過去的20多年時間里，鋰離子電池已經在消費電子領域取得了巨大的成功，而如今鋰離子電池又開啟了一個全新的領域——動力電池。目前動力電池的發展經過了兩個階段，在動力電池發展的初期，出于安全和成本的考慮磷酸鐵鋰電池占據了絕對領先地位，后隨著國家補貼政策的調整，在乘用車領域以三元／石墨體系為代表的高能量密度鋰離子電池逐漸占了上風，而在大巴車等領域磷酸鐵鋰仍然占主導地位，轉型的過程是痛苦的，一些沒有及時調整產品結構的廠家逐漸被市場淘汰，抓住風口的CATL則接著這股東風成功起飛。

近幾年，隨著國內車市政策的慢慢傾斜，有補貼、不用搖號的新能源車型逐漸開始獲得人們的青睞，已經顯露出取代傳統燃油車型的趨勢。

眾所周知，鋰電池不存在記憶效應，但為什么在充電過程中還要進行預充電呢？在實際應用中是沒有人能分鋰電池清預充和正式充電界線的，其實就是充電的化學反應有一個啟動過程。鋰電池充電時因為恒電流過大時，有可能損壞電池，所以先進行預充電，先讓活性物質激活，再給電池正常充電。

外媒報道，英國計劃建立一家業內領先的動力電池工廠，旨在推動英國電動汽車的發展，英國脫歐與對柴油車型的“負面曝光度過多”傷到了英國的購車需求及汽車業內的就業情況。該工廠將有助于提振英國的汽車業，英國脫歐導致許多公司都在重新考慮其投資計劃，中國經濟放緩也對需求造成壓力，而英國自身因致力于降低環境污染，盡力減少柴油車型的銷售額。英國則將電動車的研發與制動作為其汽車業的核心內容，并將其作為英國汽車業發展策略中的重要一環。詳見正文。

今年兩會上，新能源汽車再次成為備受關注的熱門話題之一，來自汽車相關領域的委員代表，提出了很多關于促進新能源汽車行業健康發展的提案建議。

2月27日，寧德時代發布了其2018年的業績快報，寧德時代在2018年全年實現營業總收入296.11億元，同比增長48.08%。據不完全統計，目前在動力電池企業中凈利潤最高的仍為寧德時代。

鋰電池的安全性是動力電池最關注的問題之一。電池的安全性和電池組的設計、濫用條件有很大關系。對于單電池來講，安全性除了和正極材料有關，與負極，隔膜以及電解液都有很大關系。

盡管2019年的新能源汽車財政補貼政策尚未出臺，今年的補貼標準仍有不確定性，但2020年年底新能源汽車財政補貼退出已是既定政策，為防止財政補貼退出帶來產業大的波動，新能源汽車及動力電池產業其他扶持政策也在陸續出臺。3月5日，國家工業和信息化部、國家發展改革委等七部委聯合發布《綠色產業指導目錄（2019年版）》（以下簡稱《目錄》）提出，將對新能源汽車、動力電池、氫燃料電池產業進行重點支持。

這兩天，歐洲的日內瓦車展正火熱。本屆車展上，大量純電動車出現，包括奧迪新發布的Q4Etron，以及沃爾沃的Polestar2，還有早一些的奧迪e-tron，奔馳EQC也紛紛亮相。

百萬新車迎來冬季續航考驗，冬季路試續航下滑24%。2018年全國完成新能源乘用車銷售100.8萬輛，同比增長89%;2019年1-2月完成銷售14.3萬輛，同比增長134%;但冬季道路試驗顯示8款車型的平均續航里程下滑24%，測試包含的鈷酸鋰、三元鋰與磷酸鐵鋰均未出現明顯的抗低溫優勢，低溫熱管理未來市場潛力巨大。

一朋友考慮買輛電動車（沒辦法，勸了也不聽），在陪其看車的過程中，筆者發現銷售人員開始把電池的能量密度作為鼓吹對象。“這車能量密度高達XXX”、“電池品牌用的是XXX”之類的說辭，通常會從賣電動車的銷售顧問口中說出。當問及到底啥是能量密度時，銷售顧問卻頓了幾秒搪塞著說：“簡單來說，能量密度越高，車就越好，國家都補貼都要多一些呢！”很明顯，能量密度這玩意，連一些汽車銷售顧問都不是太清楚。

一朋友考慮買輛電動車（沒辦法，勸了也不聽），在陪其看車的過程中，筆者發現銷售人員開始把電池的能量密度作為鼓吹對象。“這車能量密度高達XXX”、“電池品牌用的是XXX”之類的說辭，通常會從賣電動車的銷售顧問口中說出。當問及到底啥是能量密度時，銷售顧問卻頓了幾秒搪塞著說：“簡單來說，能量密度越高，車就越好，國家都補貼都要多一些呢！”很明顯，能量密度這玩意，連一些汽車銷售顧問都不是太清楚。

今年初，工信部副部長辛國斌在某電池產業會議上，毫不避諱的指出了國內動力電池產業當前存在的問題，其中提到最多的是產能結構性過剩。簡單來說就是，低端產能大量閑置，高端產能供不應求。