在固態鋰電池成為主流之前，這只是時間問題和更多研究。鋰離子電池已成為從手機和個人電子產品到電動汽車(EV)以及在電網上支持可再生能源等各種產品的首選解決方案。但鋰離子電池通常使用碳石墨陽極(負電極)在充電期間儲存鋰離子并在放電期間釋放鋰離子。石墨陽極只能儲存如此多的鋰離子，限制了電池可以儲存的能量。

隨著新能源汽車春天的到來，純電動物流車市場逐漸繁榮，不少車企已加快布局電動物流車。

AmericanManganese公司本周宣布，將參與美國能源部的一個項目，回收電動汽車和其他消費品中的鋰離子電池材料。

4月2日，阿科力發布公告稱，公司擬與中弗（無錫）新能源有限公司（以下簡稱“中弗”）共同投資設立阿科力中弗（無錫）燃料電池技術有限公司（以下簡稱“技術公司”），注冊資本1000萬元。

據印度《經濟時報》4月2日報道，科學家研發出一種溶劑，可從廢舊電池中提取有用的元素，從而有助于減少最終用于垃圾填埋的電子廢棄物數量。研發目的在于減少電池回收中的嚴苛工序，減少被填埋的廢舊電池數量。

隨著純電動車逐漸被不少消費者選擇，純電動車的使用方法一直備受爭議。特別是面對電動車充電緩慢和續航有限的情況下，快充技術的發展看似一定程度上解決了電動車充電慢的問題，但實際上，快充技術對于電池真的沒有損傷嗎？此外，由于較短的續航和缺乏的充電站，目前許多很多人在使用電動車時經常會把電量用盡，這種做法真的沒問題嗎？

總部位于多倫多的FirstCobaltCorp．周三股價飆升逾38％，由于此前該公司宣布已成功生產出一種電池級硫酸鈷。

光伏電池以轉化光電聞名，并且已投入大規模生產。但是，你知道還有一種依靠吸收熱能來發電的光伏電池嗎?它可以替代你手機上的鋰電池，也可以用來吸收從電視機到汽車引擎(甚至電引擎)的幾乎任何物體釋放在環境中的余熱。

據美國《大眾科學》網站8月1日(北京時間)報道，熱光伏系統(TPV)能將熱轉化為電，但其轉化效率一直比較低下。美國科學家研制出了一種新方法，對一塊鎢的表面進行操作后，其釋放出的光波能被光電池最大限度地利用。并基于此思路研制出一種紐扣光電池，其能源轉化效率為同樣大小和重量鋰離子電池的4倍。相關研究發表在《物理學評論A》雜志上。

目前商業運用中的太陽能電池技術主要包括：晶體硅(單/多晶硅)電池，薄膜(非晶硅、CdTe、CIGS)電池和聚光(GaAs)電池。晶體硅電池因技術較為成熟，轉換效率較高，是目前的主流產品，市場份額仍達80%以上。薄膜電池有成本低，質量輕，透光性較好，柔韌性好，易于與建筑材料集成的特點，在建筑一體化(BIPV)領域具有顯著的應用優勢。CPV技術因其轉化效率高、土地占用面積小，節能減排效果好，是未來大型光伏電站的理想技術。

對于整個動力電池行業來說，個人的何去何從無足輕重，因為行業洗牌已經進入到深水區，后補貼時代的大幕已經拉開。此外，位居前兩位的寧德時代和比亞迪已經分走了近70%的動力電池市場，排名前二十的動力電池企業加起來所占市場份額不到30%。如何才能分到更多蛋糕？考驗著這些電池廠在在技術、產能和資本等層面的全方位競爭力。

在2018年國內車市整體下滑的情況下，新能源汽車卻實現了超過60％的增長。這種反差讓許多人增強了對新能源汽車未來發展的信心，同時也對包括動力電池在內的與新能源汽車相關的行業市場充滿期待。然而，事實卻不一定會按照這種想當然的邏輯發展。就像農民多收了三五斗結果倒賠了錢，動力電池產能擴張確實挺快，但這并非是好事。

據外媒報道，中國電動車動力電池制造商寧德時代計劃增加德國電池廠的產量，因德國缺乏本土電池生產商，汽車制造商們對亞洲電池供應商非常依賴。

按照計劃，日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50％，2030年提高到70％；美國2020年電動汽車保有量將達100萬輛，而中國到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達到20％甚至更高。

鋰離子電池憑借著優異的性能在消費電子領域迅速占領市場后，近年來隨著新能源汽車產業的快速發展，鋰離子電池又在動力電池領域得到了廣泛的應用，連年激增市場需求量使我們不得不面對一個非?，F實的問題——地球上的Li儲量能夠滿足大規模的電動汽車應用的需求嗎？

作為電動汽車的心臟，動力電池的發展一直都是消費者關注的焦點問題，畢竟電池容量的大小直接影響著續航里程的長短和電動汽車的發展，但是我們現在的鋰電池因受材料特性的影響導致電池產業的止步不前。所以，尋找新的能源儲存裝置代替鋰電池將是未來發展的必然趨勢。于是我們便會想，為什么不用超級電容來做動力電池，它究竟能不能在未來代替鋰電池呢？

2月25日，寧德時代公告稱，已與北汽新能源、北京普萊德對2019年起始后續5年的業務深化合作簽署了《中長期(2019年-2023年)深化戰略合作協議》，三方約定自2019年起后續5年的合作期內，在新能源電池包的采購額度、價格、新型動力電池包等方面深化合作。

有關介紹動力電池管理系統的文章比較多，技術性比較強，非專業工程技術人員基本看不懂。下面圍繞“管理”二字，對動力電池管理系統的組織結構、基本職能及運行機制予以介紹，普及這個方面的科學知識。

在汽車動力電池大規模生產的同時，快速下降的成本會使電動汽車銷售價格降低，這可以彌補補貼退坡所導致的經濟損失和心理失衡。

因低碳環保、方便快捷等優點，電動車深受消費者的喜愛并且日益普及。而電池作為電動車的能力來源相當于人類的心臟，只有心臟好了，電動車才能行得更遠!