日前，由京津冀三地聯合制定的《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（下稱《方案》）正式發布，這是今年2月國家工信部等7部委聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》之后，地方政府開始陸續出臺具體實施方案。

廢舊電池以后每年將呈幾何級數增長，如果處理不當有可能形成一場新的環保災難。目前，我國汽車生產企業的電池回收網點建設較快，退役動力電池回收正式步入了規范化、有序化的發展道路。

隨著新國標實施日期的即將來臨，因整車重量的局限性，鋰電池的市場用量也許將迎來大的突破，電池企業、整車企業有什么看法與應變策略呢？央視財經新國標倒計時聯播調查系列，關于電池未來市場，看天能、超威、雅迪等企業怎么說！

電池在很多情況下并不是封閉的，無論是鋰電池還是鉛酸電池，在設計時都會針對內部壓力異常增大的情況設置安全閥，即便電池內部發生短路等異常情況，內部壓力也會及時釋放，不會引發大的風險。

閥控式密封鉛酸蓄電池有兩種：一種是采用超細玻璃纖維隔膜（AGM）的閥控式密封鉛酸蓄電池；一種是采用膠體電解液（GFL）的閥控式密封鉛酸蓄電池（縮寫為GFL-VRLA蓄電池）。它們都是利用陰極吸收原理使蓄電池得以密封的。所以，在AGM-VRLA蓄電池的隔膜中必須有10%左右的隔膜空隙，對GFL-VRLA蓄電池而言，灌注的硅溶膠變成凝膠后，骨架要進一步收縮，硅溶膠的黏度應控制在10mPa.s左右，以使凝膠出現裂縫貫穿于正負極板之間。空隙或裂縫是給正極板析出的氧氣提供到達負極的通道。

據了解，目前本市廢鉛酸蓄電池回收市場存在分散、無序現象，合法收集不足10%，大部分被“個體回收商”非法回收，并轉移到了外省市不法企業。今年全會期間，市政協委員管維鏞提交“關于加強鉛酸蓄電池營銷回收管理，支持回收平臺建設的建議”提案，對此提出了不少針對性意見。

日前，超威集團與國內綜合網絡零售巨頭京東公司聯合發布汽車后市場品牌“京安途”電池，雙方簽署戰略合作協議，將在產品、供應鏈、渠道、營銷和服務等方面進行深度合作，共同探索汽車后市場渠道發展新模式，引領行業的二次聚合升級。

據工業和信息化部消息，廢舊動力蓄電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價金屬資源，開展再生利用對于資源循環利用具有重要意義。為提高廢舊動力蓄電池綜合利用水平，工業和信息化部發布實施《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》及公告管理暫行辦法，積極培育行業骨干企業，支持企業開發再生利用技術和工藝。目前，以湖北格林美、湖南邦普等為代表的企業已形成一定規模的再生處理能力。

近年來，由于相關利益驅動，加之回收體系不完善等因素影響，我國廢舊鉛蓄電池非法回收、暴力拆解、土法冶煉案件屢打不絕，污染觸目驚心。據悉，每年我國至少超過60%的廢舊鉛蓄電池流入非正規渠道，數十萬噸含鉛廢酸被直接傾倒，廢舊鉛蓄電池回收處置體系亟待完善。

UPS能不能用鋰電池?知道的人少之又少。UPS不用鋰電池?現在UPS電源電池見得最多的就是兩種，一種是鋰電池，還有一種是免維護鉛酸蓄電池。由于鋰電池技術快速發展，很多數據中心開始用鋰電池UPS作為解決方案。那么，UPS能不能用鋰電池呢?UPS兼容鋰電池嗎?

近期，關于廢舊鉛蓄電池非法回收的新聞層出不窮，業內人士介紹，2011年至2014年，我國曾開展“肅鉛”環保風暴，再生鉛企業數量多、規模小、產業集中度低的現象得到改善。近年來，隨著鉛價上漲，非法再生鉛小企業、小作坊又有反彈，且“地下生產”更加隱蔽。

大量含鉛廢酸就地傾倒，拆解工人缺少基本防護；城鄉接合部筑土爐冶煉，停工1年仍氣味刺鼻……江蘇淮安近日查處的一處非法鉛冶煉點，4名嫌疑人一年半非法獲利超過1000萬元，當地恢復生態至少需要2000萬元。

作為汽車的啟動電源，鉛酸蓄電池一直在該領域占據著統治地位。所以就有人疑惑，可以把鉛酸蓄電池換成鋰電池嗎?其實從技術層面上來說，鋰離子電池設計成啟動電源是可行的，而且國外也有公司做過了。但是目前來看還是鉛酸蓄電池更適合現在的情況。

去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區。半年多過去，目前江蘇省動力蓄電池回收利用現狀如何，還面臨哪些困難？

2019全國“兩會”正在召開中，近幾日，對于電池行業來說，最關注的就是全國人大代表、天能集團董事局主席張天任提出的一份關于調整和取消電池消費稅的建議，這一建議他已經連續提了四年。今年，他再次代表全行業發聲，呼吁要盡快調整和取消電池消費稅，促進中國電池工業高質量發展。

隨著我國新能源汽車產業迅速發展，動力蓄電池用量也“水漲船高”。但是，動力蓄電池退役后，若未經科學處理，不僅是對金屬資源的浪費，更會嚴重威脅公共安全，對生態環境造成難以逆轉的污染。因此，我國正加快建立動力蓄電池回收利用體系，并已經形成了初具規模的新能源汽車動力蓄電池再生利用產業。

對于數據中心運營商來說，并沒有一個“最佳”的蓄電池技術。每種蓄電池都有自己的優點和缺點，而運營商應該選擇根據自己的要求選擇最適合的蓄電池產品。

此次在品牌企業創新科技館，香港理工大學展出了太陽能汽車空調技術。

隨著新能源汽車市場的擴大，動力蓄電池退役成為了不可忽視的問題。據工信部預測，到2020年我國新能源汽車退役動力蓄電池累計將達25GWh。未來大規模的退役量，不僅引起了工信部近期的連續發文，也變相開啟了動力蓄電池回收市場藍海的大門。伴隨著新能源汽車投放量的增大，各企業對此如何布局動力蓄電池回收?

據英國每日郵報報道，它看上去像一件非常普通的比基尼泳衣，但卻具有太陽能充電功能，可對你隨身攜帶的任何電子設備進行充電。