很多人抱怨現(xiàn)在的電池質(zhì)量差，用不了多久就壞。其實電池質(zhì)量差，壽命短，主要有以下五大原因。

今日（15日）上午9時，十三屆全國人大二次會議在人民大會堂舉行閉幕會。2019年全國兩會上，“氫能”與“燃料電池汽車”成為諸多全國政協(xié)委員、全國人大代表提案、議案中的熱詞。在一份最新的會議文件上，電車匯注意到《關(guān)于2018年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與2019年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃草案報告》修改情況說明中，支持新能源汽車消費重點提出了加強城市加氫設(shè)施建設(shè)。

3月20日，山西美錦能源股份有限公司（以下簡稱“美錦能源”）發(fā)布公告稱，公司旗下控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司（下稱“飛馳汽車”）已合計交付190輛氫燃料電池城市客車。美錦能源表示，進(jìn)入2019年以來，氫燃料電池汽車成為新能源汽車市場的“新寵”，為確保投資者的知情權(quán)，特發(fā)此公告。

新能源汽車?yán)顺币殉蔀槿虿豢勺钃踔畡荩谛鲁绷髅媲?，汽車企業(yè)的選擇有所不同。大眾、奔馳、寶馬等汽車企業(yè)偏向于電動汽車。豐田曾雄心勃勃地發(fā)展燃料電池汽車Mirai，近來，豐田章男又親自掛帥推動豐田電動汽車項目。在新時代的十字路口，現(xiàn)代汽車作為全球十大汽車企業(yè)之一，沒有利用本國電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，而選擇了燃料電池道路，令人感到驚訝。

電解液與鋰鹽在鋰電成本占比較小，漲價空間可觀。充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯慢于新能源車發(fā)展，未來新能源車地方補貼將向補電方向傾斜，充電樁利用率有望提升。燃料電池將作鋰電補充，具有特殊應(yīng)用場景。

燃料電池產(chǎn)業(yè)熱度迅速上升。從目前情況看，國內(nèi)制氫技術(shù)相對成熟，且具備一定產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫已具相當(dāng)規(guī)模，堿性電解水制氫技術(shù)成熟。但氫能儲運技術(shù)以及燃料電池等終端應(yīng)用技術(shù)方面與國際先進(jìn)水平仍存在較大差距。

據(jù)外媒報道，燃料電池車需要氫氣才能夠運轉(zhuǎn)，但是氫氣必須要不含任何污染物，否則將會損壞燃料電池。德國薩爾布呂肯大學(xué)（SaarlandUniversity）大學(xué)教授AndreasSchütze及其研究團隊正與研究伙伴研發(fā)傳感器系統(tǒng)，可以在加氫站持續(xù)地現(xiàn)場監(jiān)測氫氣的質(zhì)量。該紅外測量裝置安裝在加氫站內(nèi)部，將在非常具有挑戰(zhàn)性的條件下運行。不論多高的壓力和多短的加氫時間，該傳感器系統(tǒng)都必須可靠運作，預(yù)計將在今年秋天投入操作測試。

近日，美國康涅狄格州氫燃料電池聯(lián)盟認(rèn)可FuelCellEnergy在燃料電池行業(yè)成立50周年，使其成為世界上歷史最悠久的商業(yè)燃料電池公司。

氫能源首次寫入政府工作報告，讓這行業(yè)成為大家關(guān)注的焦點。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，是終極新能源動力解決方案。燃料電池發(fā)展將掀起新一輪能源革命，未來氫燃料電池市場規(guī)?？蛇_(dá)萬億級別。在政策的支持下，未來氫能或?qū)⒂瓉懋a(chǎn)業(yè)爆發(fā)。

3月16日，冠城大通發(fā)布2018年財報，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營收81.09億元，同比增長17.58%；歸屬于上市公司股東的凈利潤7.59億元，同比增長27.52%；基本每股收益為0.51元，同比增長27.50%。據(jù)了解，公司目前尚未形成大額批量銷售訂單，2018年公司鋰電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入987.45萬元，產(chǎn)銷及收入對公司影響較小。2018年，公司鋰電池電解液添加劑業(yè)務(wù)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2,602.76萬元。

目前我國政府非常重視新能源汽車的發(fā)展，燃料電池汽車具有動力性能高、加氫快、充電快、續(xù)航里程長、接近零排放等優(yōu)點，成為新能源汽車的有力競爭者，也迎來了難得的發(fā)展機遇。

誰是新能源汽車的動力之王？當(dāng)對環(huán)境污染嚴(yán)重的鉛酸電池已經(jīng)沒落，綠色的新能源鋰動力電池崛起之時，氫燃料動力電池又單刀突進(jìn)地進(jìn)入了市場舞臺。在鋰動力電池與氫燃料電池之間，誰勝誰負(fù)，誰將最后成為市場之王？或者說我國新能源汽車的動力之源從哪里來？可謂是眾說紛紜，莫衷一是。

據(jù)外媒報道，美國麻省大學(xué)羅威爾校區(qū)（UMassLowell）的一組研究人員發(fā)現(xiàn)了一種全新、更高效的方式，為電動汽車提供動力。該項創(chuàng)新技術(shù)由化學(xué)系系主任DavidRyan教授與麻省大學(xué)羅威爾校區(qū)的一群學(xué)生合作研發(fā)，可讓各種尺寸的電動汽車在保持零排放的同時，行駛更長的里程。該項新技術(shù)利用水、二氧化碳和金屬鈷，在相對較低的溫度和壓力下，按需生產(chǎn)氫氣。

年初以來，燃料電池的風(fēng)愈刮愈烈，從股市上燃料電池股連續(xù)大漲，到兩會上多個代表提交發(fā)展燃料電池的提案，再到氫能源首次寫入《政府工作報告》。

當(dāng)前的燃料電池產(chǎn)業(yè)猶如2012年的鋰電池時代，產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸已經(jīng)突破，即將迎來高速成長期，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè)成長空間顯著。

操作原理與Li離子二次電池的操作原理相同，都是負(fù)極材料被正極材料氧化時，釋放電量。具體到燃料電池就是氫氧化形成水的反應(yīng)，與緩慢燃燒一樣。所不同的是由H離子代替Li離子移動放電（發(fā)電），因此燃料電池也可以說是“H（氫）離子電池”。不過，目前已經(jīng)商用化的只有不能充電的一次電池。

3月20日，美都能源發(fā)布公告稱，考慮市場環(huán)境等因素，公司終止收購山東瑞福鋰業(yè)有限公司股權(quán)，現(xiàn)瑞福鋰業(yè)原管理團隊擬回購其56.18%股權(quán)，交易后公司持股比例為14.86%。同時，公司已開始與瑞福鋰業(yè)其他原股東磋商，待協(xié)議達(dá)成后將完全退出。

新能源乘用車今年補貼退坡幅度之大，甚至超出車企預(yù)期，尤其是對于續(xù)航里程250公里以下以及電池系統(tǒng)能量密度要求低于125Wh/kg的純電動乘用車直接取消補貼，而2018年，續(xù)航里程250公里以下的純電動乘用車分別可享受1.5萬元和2.4萬元補貼。還有，今年續(xù)航250公里到400公里的純電動乘用車補貼降低至1.8萬元，續(xù)航400公里以上的補貼從上年5萬元腰斬，降至2.5萬元。此外，插電混動乘用車補貼從2.2萬元降至1萬元。

三大巨頭還一致表示，未來10年將把重心投放在電動車上，包括純電動和混合動力，他們將在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，補貼政策，技術(shù)等方面展開協(xié)調(diào)一致的行動。該計劃也將會成為汽車制造商、VDA、德國政府的共同立場。

3月27日，鴻基創(chuàng)能科技（廣州）有限公司在黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)舉行“情系黃埔氫芯中國”膜電極產(chǎn)業(yè)化項目竣工及HyKey1.0產(chǎn)品發(fā)布系列活動。全國首家燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項目由此正式建成?？偨?jīng)理鄒渝泉表示，鴻基創(chuàng)能第一期工程CCM和膜電極年設(shè)計產(chǎn)能為30萬平米，初始年產(chǎn)值可以達(dá)到6到10億。