生活中很多朋友對電池的了解都不是很多，最近也看到了關于牽引電池和啟動電池的說法，我的理解是牽引電池相對內阻大一些，但穩定性更好，續流能力強;而啟動電池則毋庸諱言要求瞬間大電流放電能力強，內阻要更小一些。然而，牽引電池和啟動電池區別是什么呢?

電動車電池是電動車的能量來源，是一種易耗品，怎么確定電動車電話報廢了呢?小編告訴你。

從財報看，fuelcellenergy的業務狀況遇到了較為嚴重的下滑，同比出現了由盈轉虧的情況。燃料電池市場仍處于早期，無論國內還是國外，大量公司仍將處于虧損狀態。燃料電池領域的公司需要更多的時間去成長。

電動車電池的一般使用壽命是多長時間?相信這個問題，一定有不少想購買電動自行車的朋友關心吧?盡管廠家一般宣稱電動車電池使用2-3年沒問題。但是按照小編的調查，正常情況下，電動車電池的一般使用壽命大概在2-3年。

巴拉德的2018年總收入為9660萬美元，同比下降20％，同時依然處于虧損狀態，但EBITDA依然為正。營收下降主要原因是來自中國市場的收入下滑，顯示出巴拉德對于中國市場的嚴重依賴。

3月3日，全國兩會在北京如期召開，眾多參會代表在提案中明確建議加快推進國內氫能及燃料電池汽車產業發展。燃料電池汽車憑借其清潔環保、加注時間短、續駛里程長等優勢，產業熱度正在快速提升。

據法新社報道，2018年美國超越歐洲成為全球第二大電動汽車市場。該調查結果來自布魯塞爾清潔能源組織3月6日的一份報告。報告指出，該結果的原因之一可能是新的歐盟汽車排放法規即將出臺，歐盟汽車制造商提前控制了電動汽車銷售量。

近半年來燃料電池“很熱”，然而至少在中國，燃料電池技術（FuelCell）并不會在未來十年「替代」鋰電池技術，也不會成為車用動力的「主流」。但它仍將作為純電動汽車的補充，作為柴油機的潛在替代動力系統，快速發展并取得一定的商業化成就。

盡管2019年的新能源汽車財政補貼政策尚未出臺，今年的補貼標準仍有不確定性，但2020年年底新能源汽車財政補貼退出已是既定政策，為防止財政補貼退出帶來產業大的波動，新能源汽車及動力電池產業其他扶持政策也在陸續出臺。3月5日，國家工業和信息化部、國家發展改革委等七部委聯合發布《綠色產業指導目錄（2019年版）》（以下簡稱《目錄》）提出，將對新能源汽車、動力電池、氫燃料電池產業進行重點支持。

人類能源根本出路當然是核能發電，但不是任何地方都適合拉電線過去，那么能源就需要一個儲存和運輸的形式，氫云鏈認為，氫能就是這樣一個能源的載體。

在2019全國兩會期間，氫能成為一個熱議話題，不少政協委員和人大代表都提出了發展氫能的提案議案，其中圍繞推廣氫燃料電池汽車產業鏈的更是十分集中。事實上，2019年政府工作報告也明確提出，覆蓋完整產業鏈、具備更強技術研發和成本優勢的新能源汽車產業集群構建勢在必行。

對于大多數人來說，挪威因其鼓舞人政治體系和風景如畫的峽灣而聞名，但事實上，挪威正大力推進可持續航運研發，以期成為全球海事領域領導者。挪威不久前承諾，到2026年消除海灣地區的航運排放。

汽車零部件科技公司佛吉亞與米其林集團宣布簽署合作諒解備忘錄，雙方將建立全新的合資公司，整合米其林的所有燃料電池相關業務（包括其子公司Symbio）和佛吉亞的燃料電池業務。

每一年兩會，都牽動著各行各業發展的脈搏，素有“工業支柱”之稱的汽車產業更是如此。猶記去年，涉及新能源汽車、智能網聯、共享經濟等與汽車產業發展息息相關的政策信息相繼露出，“新四化”風暴就此合體，引導了2018年的中國汽車產業向全新的方向發展。

目前，我國是全球最大的電動汽車市場，在鋰電池產業占據領先地位。但隨著科技發展以及國家政策的調整，鋰電池出現了強勁的對手——氫燃料電池。2018年國家提高了對純電動乘用車的補貼門檻、補貼力度也有所下降，而國家對氫燃料電池汽車持鼓勵態度，補貼平穩且到2020年不實行補貼退坡。與此同時，上海、廣州、武漢、西安、杭州等十余座城市都已出臺政策支持氫燃料電池汽車發展。

氫燃料電池汽車在2019年愈發火熱。今年的全國兩會上，多位汽車及相關產業領域的人大代表、政協委員提出了多項有關氫能的議案和提案，再次引起業內的關注與討論。

電動車發展到現在已有20余年了，近年來電動車電池市場出現了一種新秀——鋰電池。那么，鉛酸電池和鋰電池哪個好呢?

正泰集團董事長南存輝在采訪中表示，應鼓勵通過技術合作、人才引進、設立產業基金等多途徑，支持制氫、儲運氫、加氫及燃料電池基礎材料等核心技術和關鍵部件的技術攻關；重點突破膜電極、空壓機和儲氫罐等技術瓶頸，大幅降低產業鏈成本，推動產業化發展。

燃料電池序幕開啟，市場關注度空前高漲：兩會期間，眾多參會代表多次提及發展氫燃料電池產業的提案、建議等，主要包括戰略地位提升、加大技術研發投入、補貼政策和完善基礎實施等，市場關注度空前高漲。2018年8月份，濰柴動力對巴拉德進行約1.63億美元的股權投資，將持有其19.9%股權，成為巴拉德第一大股東。同時濰柴宣布2021年前為商用車提供至少2000套燃料電池模組，這是全球歷史上規模最大的商用車燃料電池汽車部署計劃。另外2019年有望開始實施“十城千輛”推廣計劃，國內燃料電池汽車產業化大幕逐漸拉開。

在過去一到兩年里，鋰離子二次電池（LIB）和電動汽車（EV）成為社會的焦點，在日本甚至有許多技術人員認為燃料電池(FC)和燃料電池汽車（FCV）已經失去擴張方向。然而，與這一觀點相反的事實是，FC在某些特殊使用場景迅速蔓延。在某些現有二次電池難以滿足條件的用途中，采用FC替換現有2次電池的趨勢逐漸明顯。