隨著電動車的普及，越來越多的人選擇用電動車出行。而電池是電動車的心臟——能量來源，所以保養電動車電池就顯得尤為重要了。那么，該怎樣保養電動車電池呢?小編教你幾招!

電池是電動車的動力之源，但是也是最容易在使用過程中遇到問題的裝置，因此，在我們初次使用的時候一定要小心。電動車電池初次使用為什么要充電?接下來，小編就為大家解決這個問題。

第十三屆全國人大二次會議于3月5日在北京召開。全國人大代表、長城汽車副董事長、總裁王鳳英，就中國汽車產業未來發展和中國企業發展等問題提出了五項建議。

或許有一天，我們的手機或筆記本電腦的電池不再靠充電而是加“燃料”，待機時間可以數倍增加，性能也會更好。這看起來似乎有點不可思議，而這種可以隨時隨地添加“燃料”的電池正是關系到國計民生的可再生能源領域的重點研究方向之一。天津大學機械學院內燃機燃燒學國家重點實驗室外籍教授邁克爾·蓋佛（MichaelD.Guiver）與尹燕副教授的一項研究成果有望將這一設想向前推進。

目前電動車電池供應已經開始緊張，價格也持續上漲，經銷商往往從生產廠家拿不到貨。

關于加氫站的分類，伊維經濟研究院從不同的維度對加氫站進行了分類，按照加氫站內有無制氫設備，加氫站可分為外供氫加氫站和站內制氫加氫站，站外供氫加氫的氫氣來源一般來自外部大規模的化石燃料制氫、工業副產氫，設備方面的投資主要在于氫氣壓縮裝備、氫氣加注設備、高壓儲氫裝置等；站內制氫加氫站自備制氫設備，一般利用的是電解水制氫和天然氣制氫方式。EVTank認為，國內加氫站主要為外供氫加氫站，外供氫氣大多來自高壓氣氫長管拖車等。

2019年2月28日，由億華通承擔的“高環境耐受性燃料電池系統產品研制”項目通過了北京市科學技術委員會（下稱市科委）驗收。

電動車電池是電動車的動力來源，但是卻是一種易耗品，用了一段時間就會存在動力不足的現象，這時候一般都會選擇更換電池，但有人說電動車電池可以修復，這是真的嗎?小編告訴你!

電動車用鉛酸蓄電池，壽命一般為2~3年，更換電池的費用成為電動車使用中最大的開支。那么如何正確保養、使用蓄電池，從而延長電池的使用壽命呢?

隨著鋰電池的發展，越來越多的人覺得現在做鉛酸電池已經賺不到錢了，實際不然，鉛酸電池仍然是未來幾十年的大趨勢。

新能源乘用車搶裝熱潮延續。上游鈷板塊底部左側布局機會已至；中游關注高鎳量產進展、磷酸鐵鋰階段性機會和電解液盈利好轉契機；下游整車關注補貼退坡后需求的分化；燃料電池產業鏈國產化程度明顯提升，關注兩會提案。

被稱為21世紀最具發展前景的二次能源——氫能，正成為資本市場的新寵。今年開年以來，A股市場燃料電池板塊掀起了一輪聲勢浩大的上漲行情，其中包括雄韜股份、雪人股份、大洋電機在內的三家主要燃料電池概念上市公司上漲幅度超過44%。

“預計在2030年我國的燃料電池汽車可達100萬輛。”近日，全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高在參加全國“兩會”期間接受媒體采訪時表示，燃料電池汽車現在最大的難點是車載儲氫，成本、技術都還沒有到達理想狀態。想要解決這個問題，必須靠技術創新，發展新一代技術。

日前，全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在兩會期間就汽車、道路交通、稅費政策等多項民生問題提出了相關建議，其中，《關于加快智能路網建設助力自動駕駛汽車量產應用》、《關于加快新能源汽車相關基礎設施建設》、《關于促進燃料電池汽車產業化發展》等建議受到了各界的廣泛關注。

3月6日從中通客車控股股份有限公司獲悉，全國人大代表、該公司董事長李樹朋在今年全國“兩會”上提交《關于加快氫燃料電池汽車推廣的建議》。

繼純電動汽車之后，燃料電池車又火了。特別是近段時間，傳出了燃料電池“十城千輛”的消息，整個產業的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。

記者從日前開幕的首屆北京未來科學城氫能與燃料電池技術發展大會上了解到，近年來北京市科委加大了對氫能和燃料電池技術科研的支持力度，累計支持項目39個，投入市財政經費1.6億元，提升了北京在氫能技術研究的能力。

了我們的產品中心，可能有人會問，動力電池和儲能電池有什么區別呢?小編告訴你。

氫云鏈曾在《天津大學構建可大幅提高燃料電池功率輸出的取向型質子交換膜》中天津大學在質子交換膜上的突破進行了報道。燃料電池逐步得到了社會的關注，越來越多的媒體開始報道燃料電池相關的進展，這次帶來由《中國青年報》對天津大學的進展做出的報道。

電池使用中如果掌握一些技巧，使用壽命會更長，性能會更好。