隨著新能源汽車春天的到來，純電動物流車市場逐漸繁榮，不少車企已加快布局電動物流車。

自2012年以來，電池的電力成本下降了76%，這使得可再生能源和電池儲能與煤炭和天然氣發電的競爭日益激烈。根據彭博新能源財經(BNEF)的最新分析，在過去的一年里，鋰離子電池的電力成本又下降了35%，降至187美元/兆瓦時。

4月3日，江蘇天鵬電源有限公司（以下簡稱“天鵬電源”）與江蘇大藝機電工具有限公司（以下簡稱“江蘇大藝”）簽署《戰略采購合作協議書》，引發關注。協議表明，江蘇大藝有意在2019-2021三年內，向天鵬電源采購各類形三元圓柱鋰電池1.5億支。

作為影響未來能源大格局的前沿技術和新興產業，儲能不能忽視安全問題。在儲能安全備受關注的當下，破除安全問題的難點在哪里?

隨著補貼下降，成本壓力增加，能量密度沒有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優勢，在乘用車市場迎來更多發展機遇。

可再生能源領域的終極目標是自力更生。這也是整個行業正在努力實現的一個無碳的未來。

2018年動力電池行業機遇與挑戰并存，有些電池企業賺得盆滿缽滿，有的企業未能提交一份滿意答卷，幾家歡喜幾家愁，鋰電池企業哪家強？小編這就為大家梳理。

2009年11月1日，日本實行了住宅用太陽能設備發電的剩余電力收購制度(FIT)，期限為10年，10年后的今年，距離收購期限結束只剩兩個季度，日本住宅太陽能未來該如何發展呢？

隨著新能源的推廣，地源熱泵、空氣能等清潔能源開始廣泛應用于生產生活的各個領域。

在如今的汽車領域新能源已然是大勢所趨，雖然說我們現在大多數人都還開展有車，但是國家對于新能源的照料我們是肉眼可見的，而且石油資源越來越緊相關部門對新能源的發展也就更加重視起來，給予了一大批補貼活動，我國2018年的新能源銷量已經達到了63萬輛比2017年增長了65.4%。

從今年開始，我國新能源汽車補貼將大幅度退坡，其中新能源純電動乘用車補貼降低幅度平均在50%。日前，財政部等四部委發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》公布了這一信息。

新能源汽車的“問題”何時才能解決？續航里程不達標，難以充電！

我一直都不認為買新能源的用戶是為了省錢才放棄燃油車，無論是買車角度上來說還是從用車角度上來說新能源以及傳統燃油車的養車費用長周期分析，是大體相同的。

2019年新能源汽車補貼新規的出臺正在持續引發輿論關注并掀起陣陣漣漪。

如果你去過浙江鎮海，會看到一片向海邊延伸的空地上，幾十個拔地而起的大型儲油罐，每一個的直徑都超過足球場的長度。

不少朋友問到筆者電動車是否是未來汽車發展的方向，很顯然從世界汽車發展狀況來看，新能源汽車一定是發展方向，近年來，新能源汽車更是在質疑聲和支持力量中不斷成長壯大，今年補貼政策即將迎來新的調整，新能源汽車將是繼續走政策導向方向，還是開始走上市場導向，成為業界關注的熱門話題。

2019年已經過去了四分之一的今天，我們或多或少都聽說了蘋果公司對于旗下的產品線都在進行大降價活動的信息，但是作為像明美無限我這樣的忠實老果粉來說，懷有一股不具名而又不明悲傷的情感。

電動車里所需的鋰電池,可謂說是世界各國都非常困擾的一個問題。這就是關于鋰電池密度的問題,正是因為這個問題使得四國都把自己鋰電池的研發計劃提上進程,因為大家都想在20年的時候就將鋰電池的能量密度提升到每千克有300瓦時。

聯合愛迪生公司的商業電池儲能(CBS)項目采用了一種新的方法，利用第三方為電池安裝和租賃合適的房地產——公用事業公司擁有主要的調度權。

近日，北歐一家清潔能源公司Fortum對鋰電池回收提出了一種新的解決方案，使用新技術可以將鋰電池回收率從目前較為普遍的50%大幅提升至80%左右，可將廢舊電池中的稀有元素二次利用同時也能有效降低廢舊電池對環境的污染。